lunes, 17 de septiembre de 2012

Soñando con la Terminal de Cruceros del Puerto de Montevideo

Editorial
El Jefe del Estado Mayor de la Armada Nacional de Uruguay, Daniel Núñez anuncio en un comunicado en el portal de Presidencia de la Republica, que la Armada mudará sus buques de guerra hacia la zona oeste de Montevideo y que el cambio de zona le implica a la fuerza de mar una verdadera reingeniería de sus instalaciones militares que incluso le daría otra dimensión.
Dársena Fluvial del Puerto de Montevideo

¿Que implicaria esto? 
Una luz de esperanza en el horizonte, a la Armada Nacional y en este caso a lo que nos compete:
que por fin la autoridad portuaria no pueda plantear excusas para la no construcción de una terminal de cruceros en el Puerto de Montevideo, lo que necesitamos si Montevideo pretende ser una plaza fuerte en la industria del crucero, que movio asi como esta en las actuales condiciones y sin infraestructura alguna la friolera de casi 21 millones de dolares, con 119 arribos a la terminal maritima capitalina, un 52,9 % del total de arribos a puertos nacionales, desembarcando un total de 154.976 cruceristas, cifras dadas por el Ministerio de Turismo y Deportes.
El Muelle Fluvial

¿Que ofrece el Puerto de Montevideo en la actualidad a los cruceristas?  
La muy buena disposición de los actores involucrados, la calidez, el buen trato y la amabilidad que es característica de nuestra gente, una cabina telefónica y paremos de contar.
Señores para proyectar un Montevideo de cruceros que compita con las terminales de Argentina y Brasil si ó si deberemos concientizarnos.
 Nuestro Puerto se debe así mismo una terminal de cruceros o estará condenado a ser un Puerto de escala en las rutas entre ambos países hermanos.

Esta noticia que por ahora es solo una ambición de la fuerza en pos de mejorar su logística y redistribución de sus capacidades, sumada a la obras que se estan llevando a cabo en la terminal, con la construcción del Muelle C y los proyectos de expansión en Aguada, Capurro y Puntas de Sayago, darian al Puerto un respiro al congestionamiento que esta soportando en la actualidad, acrecentado en la temporada de cruceros donde llegamos a ver en una misma jornada hasta cuatro de estas naves surtas en la terminal.
Cruceristas bajo luvia
Los cruceristas necesitan comodidad, salas de embarque y desembarque, todo tipo de servicios, hoteles, restaurantes, aduana, etc.etc. En lo personal no me agradaría desembarcar de un crucero un día de lluvia y caminar varios centenares de metros al descubierto soportando las inclemencias del tiempo, si lo que deseo es almorzar en el Mercado del Puerto o caminar por la peatonal en lugar de abordar un bus de excursión en el muelle.  La decisión siempre es del crucerista y no estamos preparados. Se necesita la interconexion física entre el Muelle A, el Muelle Maciel y el Muelle Fluvial, no es disparatado.
 Sabemos que los 353 metros de muelles que quedarían liberados no nos alcanza, los buques son grandes y necesitan un espejo de agua para maniobrar pero si hay lugar para la terminal, esto quedara en las manos de arquitectos e ingenieros que la proyecten

¿Y que hablar del ciudadano?
Los montevideanos le damos la espalda al mar, pero mas aun desde que no tenemos contacto con nuestro Puerto. Necesitamos en ese complejo un malecón, un verdadero paseo marítimo, una simbiosis entre el ser y el mar que nos rodea, donde nuestros niños afloren a la Cultura Marítima y Portuaria. Restaurantes para todo publico, salas de convenciones, exposiciones, un merecido Museo Portuario, sin olvidarnos del merchandising necesario. 
La necesidad de una terminal es imperiosa

¿Cual seria la frutilla de la torta?
La restauración y conversión en buque museo del remolcador Enriqueta, el buque a flote mas antiguo construido en nuestro país que data del año 1894 y que fuera declarado "Bien de Interés Cultural" por la Intendencia Municipal de Montevideo y su atraque a este malecón, el buque que espió al Graf Spee, patrocinado por todos quienes hacen el acontecer marítimo portuario, instituciones publicas y privadas, sindicatos, armadores y agentes marítimos. Este seria nuestro primer buque-museo, orgullo de todos los uruguayos y admiración de los turistas extranjeros.
 Hoy el Enriqueta soporta estoico, al cuidado de un solo hombre, los rayos del sol que carcomen sus maderos, en el rincón mas alejado del Puerto.

Soñamos con la concesión de una Terminal de Cruceros del Puerto de Montevideo.
Soñamos con un Centro Cultural y Museo Portuario.
Soñamos con el Museo a Flote Remolcador Enriqueta.
Soñar al hombre jamas le costara nada.

Por Fernando Pontolillo Benitez  para Cruceros en Uruguay

viernes, 14 de septiembre de 2012

Lo que nos dejó Seatrade Southamerica Cruise Convention

Organizado por el Inprotur, durante dos días reunió a autoridades, empresarios, y profesionales del sector turismo de la Argentina y del resto del mundo.

Organizada por el Instituto Nacional de Promoción Turística (INPROTUR), en conjunto con el Puerto de Buenos Aires, finalizó Seatrade Southamerica Cruise Convention, el encuentro de cruceros más importante de la región. Y el balance sin dudas fue positivo.


El CEO de MSC Cruceros, Pierefrancesco Vago, destacó "la potencialidad que tiene Argentina para incentivar aún más los números que maneja esta industria. Gracias a la nueva terminal de Buenos Aires desde 2010, ha casi triplicado sus escalas y duplicado las cifras de pasajeros en un período corto".
"El aumento de esta industria en Sudamérica fue de 3.000 % del 2001 a la actualidad. La región ha estado creciendo a ritmo acelerado y tiene aún amplio potencial de desarrollo como destino y mercado para el crucerismo mundial. Y esto es interesante si tenemos en cuenta que cada turista de cruceros gasta alrededor de
u$s 200 por día".
"El potencial para los cruceros en esta región es enorme", dijo el CEO de Royal Caribbean International, Adam Goldstein, quien enfatizó en la "fantástica historia y la cultura e impresionantes sitios, muchos de ellos a lo largo de la costa".
"En consonancia con el incremento que viene manteniendo el turismo de crucero en la región, estos dos últimos años se han realizado obras de de reingeniería de muelles y se ha inaugurado la Nueva Terminal de Cruceros Quinquela Martín, la más grande de Sudamérica, en pos de seguir proyectando nuevos récords para el futuro" afirmó el interventor del Puerto de Buenos Aires, Sergio Borreli.
Y agregó que: "De acuerdo a proyecciones realizadas, según la cantidad de llamadas confirmadas para la próxima temporada de cruceros en Buenos Aires, se esperan más de 500.400 pasajeros de cruceros y más de 162 buques, señalando un crecimiento del 15%, respecto de la temporada 2011/2012 cuando llegaron 430 mil
pasajeros ".
El secretario ejecutivo del INPROTUR, Leonardo Boto, afirmó que: "En la temporada 2011-2012 en el Puerto de Ushuaia llegaron 281 recaladas y casi 73.000 pasajeros; y en la 2012-2013 van a arribar 290 recaladas y nos visitaran alrededor de 85.000 pasajeros, reflejando un aumento del 16% en comparación la temporada anterior"
"En el caso de Puerto de Madryn, arribaron 25.000 pasajeros y 21 buques en la temporada 2011-2012; y en esta temporada los números que manejamos aseguran que vendrán 39 recaladas y 50.500 pasajeros, lo que señala un incremento de casi el 100% respecto la temporada anterior", finalizó Boto.
En ese sentido, Costa está aumentando su capacidad en la región y dedicará cuatro barcos a Sudamérica en el próximo verano austral, tres de ellos con embarques desde Buenos Aires; y, por otro lado, Iberocruceros está apostando fuerte por Sudamérica, con el 40% de su capacidad operando en el sur del continente americano
anualmente.
Para Adam Goldstein, presidente de Abremar –la asociación brasileña de cruceros marítimos-: "El gran desafío de Sudamérica es romper con la estacionalidad y ver a Sudamérica como un polo a desarrollarse". También recalcó: "la necesidad de construir mejor cooperación regional en cruceros. Todos los destinos necesitamos de otros para conformar itinerarios atractivos, y para ello Sudamérica debe trabajar en equipo".
Fuente: Secretaría de Comunicación Pública

jueves, 13 de septiembre de 2012

Tenders nacionales en Punta del Este

Ejecutivo propone norma para embarcaciones que trasladan a tierra pasajeros de cruceros

El 50% de las naves (tenders) deberán tener la matricula nacional


 El Poder Ejecutivo elevó al Parlamento el proyecto de ley relativo a las embarcaciones auxiliares que participan en el desembarque y embarque de pasajeros transportados por los cruceros que llegan a la bahía de Maldonado. 
La redacción del proyecto modifica el artículo 1.° de la Ley N.° 12.091 y propone que deberá ser de bandera nacional el 50% de las embarcaciones. El director nacional de Transporte, Felipe Martín, señaló a la Secretaría de Comunicación que el proyecto fue realizado en base al desarrollo que ha obtenido la industria de cruceros y las inversiones que han realizado los operadores que trabajan en el país. Por ello se modificó la ley N.° 12.091 de navegación y comercio de cabotaje del 5 de enero de 1954. 
 “Se estableció que las tareas de desembarque y embarque de pasajeros de cruceros que arriban al puerto de Punta del Este se realicen con un 50 % de embarcaciones con bandera nacional, como mínimo. Las naves existentes fueron mejoradas y actualizadas, y están amarradas en el puerto para atender cualquier necesidad que año a año tiene una consolidación muy fuerte con el número de escalas en los puertos”, señaló Martín.
 El jerarca manifestó que para el traslado de 2000 pasajeros se necesitan cuatro embarcaciones, como mínimo, para realizar la tarea establecida en el proyecto de ley. Proyecto El texto del proyecto trasluce que si se flexibiliza la contratación obligatoria de las embarcaciones nacionales y se permite la utilización de las embarcaciones auxiliares de los cruceros, se logrará equilibrar el costo de la escala. Por otra parte, la llegada de cruceros a la bahía de Maldonado, en especial al puerto de Punta del Este, es considerada de interés nacional y turístico y por ende es necesario propiciar y facilitar la operativa de arribos, lo cual favorece los costos de la industria nacional.
 Finalmente, Felipe Martín señala que el Poder Ejecutivo reglamentará las condiciones exigibles para las embarcaciones que se presenten para desarrollar este servicio y se considerará un estándar mínimo de embarcación que sea compatible con la seguridad de los pasajeros, y con otros aspectos relacionados con la operativa pertinente y prestación que brinda.
Presidencia de la Republica Oriental del Uruguay
Imagen Shipspotting
Por Fernando Pontolillo-Cruceros en Uruguay

miércoles, 12 de septiembre de 2012

Concluyó la Seatrade South America Cruise Convention 2012

Concluyó la Seatrade South America Cruise Convention 2012 en la terminal de cruceros Quinquela Martín de la ciudad de Buenos Aires. La convención de cruceros más importante de la región sudamericana, que se llevó a cabo los días 10 y 11 de septiembre.


Durante el primer día se realizaron cuatro paneles sobre el turismo de cruceros en América del Sur; Los diferentes oradores coincidieron en la necesidad de crear una institución que aglutine a los miembros de la industria.
En tanto Sudamérica como destino fue la premisa del segundo día del encuentro.
Concurrieron al evento representantes de las empresas de cruceros: Costa Cruceros, Iberocruceros, MSC, Royal Caribbean, Pullmantur  y Norwegian Cruise Lines; representantes de las diversas oficinas de turismo de países como Argentina, Brasil, Colombia, Chile, Ecuador y Uruguay; además de autoridades de la terminal de Valparaíso y de los puertos de Buenos Aires, Santos y Río de Janeiro.

Ing.Alberto Díaz presidente de la Administraciòn Nacional de Puertos del Uruguay 
La Administraciòn Nacionalde Puertos estuvo presente a través de miembros de su Directorio y asesores técnicos.
El Presidente de la empresa estatal portuaria,Ing.Alberto Díaz, anticipó como primicia las intenciones de incluir al puerto de Colonia en el circuito de cruceros que visitan el Uruguay .

Fuente
www.noticiasdecruceros.com.ar

martes, 11 de septiembre de 2012

Cruceros en Colonia, Uruguay

Un nuevo puerto de cruceros, Colonia

El Ing. Naval Alberto Díaz, presidente de la Administración Nacional de Puertos de Uruguay, ANP,  visitó el stand de la web Noticias de Cruceros en la Seatrade South America Cruise Convention 2012 y reveló que en los próximos días Colonia del Sacramento recibirá un crucero, dejando así inaugurado el tercer puerto de cruceros de la República Oriental del Uruguay. Cruceros en Uruguay agradece la nota al Sr. Ricardo Marengo y su equipo
He aquí el video tomado en el evento.
Carlos Castillo-Fernando Pontolillo

sábado, 8 de septiembre de 2012

Avalon Vista

El crucero de río holandés Avalon Vista de Avalon Waterways

Informe especial de Cruceros en Uruguay
por Fernando Pontolillo

¿Desea viajar a Europa y hacer un crucero de lujo por el Rhin, el Danubio, el Sena o el rio Mosela? Avalon Waterways muestra su nueva incorporacion, el Avalon Vista


Avalon Vista River Cruise Ship
 Avalon Vista es el segundo de los  cinco buques  Class Suite que están siendo construidos por el constructor naval holandés Den Breejen para la compañía de cruceros Avalon Waterways. 
Avalon Waterways
 El barco fue bautizado junto al  Avalon Visionary, el tercer barco de la clase, en una ceremonia celebrada en Enkhuizen, Holanda, en mayo de 2012. Con el lanzamiento del Avalon Vista y Avalon Visionary,  Avalon Waterways ahora posee 11 barcos de lujo en Europa. Dos naves más, Avalon Artistry y Avalon Expresión  II  seran introducidad en el 2013. 
Avalon Waterways es una  pequeña empresa de buques de crucero por rios promovida por la familia de marcas Globus.


Diseño y características de los barcos de la Clase Europa Suite 

Avalon Vista es el segundo de los cinco barcos Class Suite que están siendo construidos por el constructor naval holandés Den Breejen para Avalon Waterways. Los buques de la clase Suite de Avalon están diseñadas para proporcionar a los pasajeros con dos cubiertas completas de suites para maximizar la experiencia de crucero por los río europeos. La línea de diseño  mejora la comodidad y experiencias del interior y exterior para con el viajero. El propietario afirma que sus nuevos buques son el resultado de una ingeniería avanzada y un enfoque con visión de futuro a la tecnología y el diseño. Los barcos están equipados con equipos de última generación para la navegación. Las suites panorámicasde 6,5 m² estan equipadas con una ventana panorámica que, al abrirse, convierte  toda la suite en un balcón al aire libre. Las características del barco incluyen amplias zonas comunes, muebles lujosos y cómodos, iluminación de diseño avanzado, aislamiento de sonido mejorada e interiores exclusivos para no fumadores.
Los interiores del barco cuentan con una moderna decoración con mobiliario de madera y las superficies hechas a mano. Los interiores están decoradas con metal perfectamente pulido y obras de vidrio por todas partes. 



Avalon Vista camarotes y alojamientos

 El buque, un crucero de río de 135 metros de eslora,  Avalon Vista, ofrece alojamiento para 166 cruceristas  y 47 tripulantes. La nave  tiene dos cubiertas completas de suites. Además de 66 
 suites panorámicas, que se encuentran en las cubiertas  Zafiro y Royal, el barco  cuenta con 17 camarotes de lujo Avalon y dos suites Royal 
Las suites panoramicas  cuentan con tres categorías (B, A y P)  todas las habitaciones con una superficie de aproximadamente 18,5 m ². Las habitaciones de esta categoria están equipadas con  camas con colchones de primera calidad. la instalaciones dentro de la habitación incluyen escritorio una mesa de café, sofá, WC, lavabo,  y un cuarto de baño de tamaño completo con una ducha separada. Los camarotes de lujo Avalon  tienen un espacio habitable de 16m ². Estos están clasificados en D y E, y están situados en la cubierta Indigo. Los camarotes cuentan con una cama queen-size, escritorio, tocador, estanterías, lavabo y una ducha completa con puerta de cristal. Las suites Avalon Royal,  ofrecen 27.87m ² de espacio , son las más grandes de todas las suites y se encuentra en la cubierta Royal. 
Las habitaciones estan totalmente equipadas en mobiliario y ropas de cama. guardabultos debajo de la cama, televisor de pantalla plana vía satélite, despertador, teléfono con línea directa de servicio,  sistema privado de control de clima y acceso Wi-Fi. 

Comidas a bordo

  El comedor principal a bordo de la nave Avalon Vista se encuentra en la cubierta Zafiro. los menus son preparados por chefs europeos y están hechas en base a  recetas locales y occidentales. asi como el desayuno para madrugadores o para aquellos pasajeros que desayunen en horarios habituales. El buffet completo se sirve con vino y zumos de cortesía al igual que el desayuno. Los bufés de desayuno contienen alimentos que son altos en energía y bajos en colesterol y grasa.
El  Sky Bistro, está situado en la cubierta al aire libre. Panorama Bistro se encuentra en la cubierta en el tercer nivel de la nave

Entretenimiento a bordo y otras facilidades en el Avalon Vista 

El Avalon Vista tiene una biblioteca bien surtida. Un centro de Internet, bar y salón de belleza también están situados en la cubierta Royal. Hay una sala de observación y un salón panorámico en el mismo nivel. La cubiera  Sky cuenta con sillas y toldos de sombra para protección contra la luz solar, área de juegos y piscina de hidromasaje. El gimnasio está equipado  en la cubierta Indigo  la cubierta inferior del barco
Paseo virtual por la nave


  • 135 metros de eslora
  • 11,45 metros de manga
  • 3,15 metros de puntal
  • 1,60 de calado
  • 2 motores de 746 kW
  • 11,9 nudos de velocidad
  • 83 camarotes para pasajeros
  • 1 camarote para dicapacitados

Astillero Den Breejen
Buen viaje le desea Cruceros en Uruguay!!!

Fuentes Shipthecnology y Avalon Waterways

viernes, 7 de septiembre de 2012

De Carmelo a la Antartida

Vivir la libertad entre el mar y la Antártida 

7 de septiembre de 2012 Alex Solnik, para Rusia Hoy
Vivir la libertad entre el mar y la Antártida

  •  El capitán Oleg Bely sale en barco desde su base en Carmelo (Uruguay). Atraviesa el Canal de Beagle, llega al famoso Cabo de Hornos y desde allí comienza la travesía del Pasaje de Drake hasta la Isla Decepción y de ésta, finalmente, a la Antártida. Se tarde una semana o más en hacer la ruta, depende de la cantidad de paradas. El viaje cuesta entre 50.000 y 70.000 dólares para un grupo de ocho personas, que es la capacidad máxima que tiene el barco. 


  •  Elegí Uruguay por una razón muy importante: hay muy poca violencia.


 El capitán Oleg Bely, mitad ruso, mitad galés y doctor en física atómica, cambió su carrera por la libertad del mar. En 1968 abandonó Francia, país donde se crió, y se fue a América Latina. Actualmente navega entre Uruguay y la Antártida junto con su mujer y sus hijos, en el velero Kotik. Se dedica a llevar a turistas. Desde 1990 ha realizado más de 150 viajes al continente helado desde su base en Carmelo (departamento de Colonia) y dice que no se cansa de ver el mar ni de disfrutar de la sensación de libertad que le produce. En una entrevista exclusiva a Rusia Hoy, Oleg Bely cuenta cómo llegó a Uruguay y por qué quiso ser el capitán del Kotik. El físico atómico de renombre cambió la carrera científica por el mar. 

¿Por que un físico atómico de renombre cambió la carrera científica por el mar? 

 Obtuve mi doctorado en física atómica no nuclear en la Universidad de la Sorbonne (Francia). Después trabajé siempre con astrofísicos, que necesitan datos atómicos para interpretar los espectros del sol y de las estrellas. ¿Por qué me fui? Es difícil responder. Siempre me gustó mucho el mar. “Homme libre, toujours tu ch ercheras la mer” (“Hombre libre, siempre buscarás el mar”), como dice el poema de Baudelaire. Me cansé de la rutina. Era justo después de mayo de 1968... Soy mitad ruso, mitad galés. Hasta los once años de edad, sólo hablaba ruso. Tengo un carácter bien eslavo: peleo, grito, doy puñetazos y cinco minutos después me olvido de todo. Me gusta la provocación. Por ejemplo, un francés nunca explota de felicidad, ni está del todo infeliz. Es equilibrado, yo no. Me siento mucho mejor en América del Sur. Me crié en Niza, cerca de la frontera con Italia, y siempre estaba en el agua: fui pescador, después buceador, en fin... A los 28 años me compré el primer barco Kotik (que significa 'gatito' en ruso). En el 'Libro de las tierras vírgenes' de Rudyard Kipling, el lobo marino también se llama Kotik. Por cierto, en mi familia galesa todos estaban muy vinculados al mar. Mi abuelo materno nació en el mar, en un barco de tres mástiles, cuyo capitán era mi bisabuelo. Tal vez por los genes algo llegó hasta mí...

 ¿Es este su primer barco? 
 Antes de tener este Kotik, tuve otro (que se llamaba Kotick, casi igual). En 1989 tenía ahorrados 25.000 dólares y un francés me ofreció 125.000 por el barco. Dudé un poco, pero al final lo vendí y decidí intentar construir un barco más grande con 150.000 dólares.

 Yo sabía soldar, trabajar bien con las láminas de acero, etc. También sabía mucho sobre diseño industrial. Fue una apuesta. Me encontré con un amigo del famoso navegante brasileño Amyr Klink, Thierry, que construía casas flotantes para los ricos de São Paulo. Estas personas hacían expediciones en los ríos amazónicos para pescar. El astillero quedaba en Dois Córregos, muy cerca de Jaú. Era un galpón grande donde trabajaba un grupo de campesinos y mulatos muy simpáticos. No sabían leer los diseños, ni sabían lo que era un velero. Calculé que el dinero era muy justo para mí, pero que, con suerte, debería alcanzar, y acepté. Fuimos los cuatro allá: mi mujer Sophie, y mis hijos Ígor y Olga de cinco y dos años, respectivamente, y yo. Alquilamos un galpón por... ¡seis dólares al mes! Entonces entré de lleno en la construcción. 

 El hecho de trabajar con esta gente cambió todo, en la ciudad nos miraban como si fuéramos marcianos. Así fue durante tres meses. Después llegó gente que nos ayudaba: el dueño de la fábrica local, el nuevo rico, la municipalidad, etc. Yo comenzaba antes que los demás y terminaba después. Thierry pasaba dos o tres veces por mes para resolver algunos problemas, para discutir el proyecto o solucionar dificultades burocráticas. Fue una compañía muy buena. Nos hicimos muy amigos. 

 ¿Construir el Kotik le dio más dolores de cabeza o más satisfacción? 

 Me gustó mucho poder construir un barco de principio a fin. Fue una zambullida total. Era un poco como la vida y la muerte: terminar el barco o quedarme sin él. El mayor problema era el aislamiento. Necesitaba discutir opciones, pero no tenía con quién. Me equivoqué en algunas cosas, pero en muy pocas. La construcción tardó menos de dos años y lanzamos el Kotik en Guarujá. Me gustó Dois Córregos y su gente, una parte de mi corazón se quedó allí. 

 ¿Cuánto costó la construcción del Kotik y cuánto cuesta mantenerlo? 

 Perdí la cuenta del precio del Kotik. Lo que puedo decir es que pongo unos 30.000 a 40.000 dólares por año para mantenerlo al más alto nivel. Todo lo hago yo, no mando hacer nada. El precio que le dije antes era en el año 1991 y con un equipamiento mínimo. Mientras que ahora tiene los mejores equipamientos profesionales. Mantener un barco en el mejor estado cuesta al año un 7 % de su valor.

 ¿Fue a Rusia con el Kotik? 
 Fui a la Unión Soviética en 1962, pero no en barco, y pasé dos meses. Me gustó mucho. Tal vez más la URSS que Rusia. Parece que era más fácil vivir en tiempos soviéticos que ahora. Me gustaría mucho ir en barco a Kamchatka; mi abuela paterna me hablaba siempre de Kamchatka, no sé por qué. Aquí estamos muy cerca de Rusia. Hay unos pequeños barcos rusos que vienen de allá para trabajar. 

 ¿Cómo surgió la idea de viajar a la Antártida y llevar turistas? 

 En 1985 y 1986 fui a la Antártida con Sophie e Ígor (mujer e hijo) y nos gustó mucho. Se nos terminaba el dinero, y yo tenía que encontrar algo. No quería volver a trabajar en la Universidad. Pusimos un anuncio en una revista de vela francesa y cerramos el trato con un grupo de alpinistas suizos. Estuvo bien, fue interesante y el dinero alcanzaba para mantener el barco y para comer. Al año siguiente hicimos una película para el canal de televisión brasileño Manchete: Igor na Antarctica. Desde entonces tenemos un trabajo por año. No alcanza para volverse ricos, pero sí para mantener el Kotik y vivir de forma modesta. 

 ¿Por que eligió Uruguay como base? 

 Elegí Uruguay por una razón muy importante: hay muy poca violencia. Argentina es tan mala como Brasil en ese aspecto. 

 ¿Quiénes suelen ser sus pasajeros a la Antártida? 

 El 99 % son de São Paulo. En la última expedición hubo cinco mujeres y tres hombres. Son de clase media: fotógrafos, empresarios, buceadores... Siempre muy entusiastas. Son mis socios en el Kotik. Siempre vuelven los amigos que ya viajaron conmigo. Creo que fueron más de 150 desde 1990.

Agradecemos al portal Rusia Hoy
Adaptacion Fernando Pontolillo para Cruceros en Uruguay

jueves, 6 de septiembre de 2012

Final para el Costa Allegra

Punto final para el Costa Allegra

Tal como lo habíamos adelantado en marzo, arribo hoy a Aliaga en Turquia el crucero Costa Allegra de 6968 DWT,  para ser desguazado en ese país, después de ser vendido a chatarreros turcos. Punto final para este buque nacido como carguero en 1969 y reformado en lujoso crucero que sufrió un incendio en su sala de maquinas el 27 de febrero con todo su pasaje y tripulación, durante un crucero por el Océano Indico

  •  Annie Johnson 1969-Regent Moon 1986-Alexandra 1988-Costa Allegra 1992
Fernando Pontolillo para Cruceros en Uruguay

Cruceros al Polo Norte


Cruceros al Polo Norte a bordo de un rompehielos nuclear



El buque insignia de la flota de rompehielos nucleares, el '50 let Pobedi' (50 años de la Victoria) visitará este verano cinco veces el Polo Norte para realizar cruceros turísticos. 
El primero, de diez días, fue el pasado 26 de junio. Luego le siguieron el 7, 20 y 31 de julio y el último será el próximo 14 de agosto. El primer crucero turístico al Polo Norte se realizó en agosto de 1990 en el rompehielos atómico 'Rossiya'. 
 El único modo de navegar por el Polo Norte es a bordo del barco de expedición más potente, sofisticado y rápido del mundo: el '50 let Pobedi'. Ningún otro barco puede compararse con él. Es más largo que un campo de fútbol y cuenta con dos reactores nucleares que generan 75.000 caballos de potencia, tres veces que la de cualquier otro barco de pasajeros de hoy en día. El casco también es único entre los de su clase: navega sin dificultad entre capas de hielo de varios metros de grosor a una velocidad de 20 nudos.
 
El primer crucero turístico al Polo Norte se realizó en agosto de 1990 en el rompehielos atómico 'Rossiya', bajo el mando del capitán Anatoli Lamejov. Buques de diferentes han visitado el Polo Norte en numerosas ocasiones. Los rompehielos rusos han realizado 67 cruceros turísticos y son los líderes indiscutibles tanto en viajes de turismo como en científicos. Concretamente, el buque atómico '50 let Pobedi' ha visitado el Polo Norte en 12 ocasiones. Según varias fuentes de información, los cruceros turísticos al Polo Norte son muy populares entre los rusos y los extranjeros. Los viajes a bordo del potente rompehielos '50 let Pobedi' son acogedores y ofrecen muchas comodidades. Las comidas son abundantes, el servicio es profesional y amable y el ambiente es agradable. A bordo hay una piscina climatizada, sauna, gimnasio, pista de voleibol y un auditorio. Incluso hay una biblioteca, provista de libros y DVD's. Los pasajeros a menudo se reúnen en el salón del barco, donde comparten snacks, copas y comentan la jornada con los otros pasajeros y miembros de la expedición.
 El ambiente suele ser relajado e informal. Durante el viaje, los turistas llegan hasta los 90 grados de latitud norte. Al hacerlo celebran el evento con una barbacoa sobre el hielo y con el viaje alrededor del mundo más corto: una danza internacional sobre el punto donde están marcados los 90 grados de latitud norte. Los más valientes se atreven a nadar en el océano Ártico. A la vuelta los turistas tienen la oportunidad de hacer un aterrizaje de helicóptero en las islas del archipiélago ártico Tierra de Francisco José y disfrutar la belleza del norte. La característica principal de los cruceros de este tipo es que nunca son iguales. No pasan por los mismos caminos debido a cuestiones climáticas, las condiciones del hielo, etc. La única pega a estos fantásticos viajes es su desorbitado precio, a veces parece que han perdido el norte...
Rusia Hoy

Camarote STANDARD TWIN de 14.1 m2 dispone de una cama baja (80 X 200) y un sofá cama (80 X 200) armario, mesilla con silla, baño con ducha y WC privado, TV y DVD. 

Camarote MINI SUITE de 21.3 m2 dispone de una cama baja (120 X 190) y un sofá cama (135 X 190), armario, mesa con 2 sillas, baño con ducha y WC privado, TV y DVD, frigorífico y cafetera. 

Camarote JUNIOR SUITE. Amplia suite de 23.9 m2 dispone de una cama baja (120 X 200) y un sofá cama (110 X 180), armarios, vestidor, salón privado, baño con ducha y WC privado, TV y DVD, frigorífico y cafetera.

Camarote ARTIKA SUITE. Muy espaciosa suite con 32.2 m2 dispone de una cama baja (100 X 200) y un sofá cama (135 X 190), armarios, vestidor, salón privado con mesa y 2 sillas, baño completo con bañera y WC privado, TV y DVD, frigorífico y cafetera. .


LA VIDA A BORDO Restaurante & Bar, Gimnasio y Sauna En el restaurante se sirven desayuno, almuerzo y cena como parte de la Pensión Completa que todo pasajero del “50 LET POBEDY” disfruta a bordo. Nuestros cualificados chefs prepararán una variedad de platos de cocina internacional y rusa. Podrá utilizar el gimnasio y la piscina cubierta y la sauna de abordo siempre que lo desee. Hay también una cancha de volley-ball, tienda y salón de masaje, bar, sala de fumadores y librería, completan las facilidades a bordo. Para aquellos amigos que puedan embarcar les decimos que el crucero parte desde Helsinki
Día 1° : MADRID/BARCELONA - HELSINKI 
Día 2° : HELSINKI – MURMANSK 
Día 3° : MAR DE BARENTS 
Día 4° : RUMBO AL POLO NORTE 
Día 5° : RUMBO AL POLO NORTE 
Día 6° : RUMBO AL POLO NORTE 
Día 7° : POLO NORTE 
Día 8° : ISLAS Y ARCHIPIÉLAGOS DEL ÁRTICO RUSO 
Día 9° : ISLAS Y ARCHIPIÉLAGOS DEL ÁRTICO RUSO 
Día 10° : ISLAS Y ARCHIPIÉLAGOS DEL ÁRTICO RUSO 
Día 11° : MAR DE BARENTS 
Día 12° : MAR DE BARENTS 
Día 13° : MURMANSK-HELSINKI 
Día 14° : HELSINKI-MADRID/BARCELONA
Y si hablamos de precios, entre 12500 euros y 28130 !!!
ICU Tour
Fernando Pontolillo para Cruceros en Uruguay

Uruguay presente en Seatrade South America en Buenos Aires

Uruguay presente en Seatrade South America en Buenos Aires



El 10 y 11 de setiembre Uruguay estará participando en Seatrade South America, la Feria Regional de Cruceros que se llevará a cabo en Buenos Aires. La delegación oficial estará encabezada por el Director Nacional de Turismo, Benjamín Liberoff, y la Encargada de Cruceros del Ministerio, Dra. Ana Pascale.

También la integrarán autoridades de ANP, DNH, Intendencias de Maldonado y Montevideo, y operadores privados del sector, como tour operadores, agencias marítimas, transportistas y proveedores de Cruceros.

Esta será la segunda vez que se realiza una Feria de Cruceros Regional, habiéndose realizado la primera el año pasado en San Pablo, Brasil.
Benjamín Liberoff por el Ministerio y Albérico Saldivia por agencias de viajes, serán expositores en las conferencias. Asimismo realizarán presentaciones las Intendencias de Maldonado y Montevideo.
Fuente:http://www.turismo.gub.uy

sábado, 1 de septiembre de 2012

Adelantan la compra de pasajes para aprovechar el "dólar turista".


Adelantan la compra de pasajes para aprovechar el "dólar turista".


Lo hacen porque pueden pagar en pesos, al cambio oficial, tarifas internacionales que están en dólares. Su temor es cómo podrán afrontar los consumos diarios de esos viajes si no les habilitan la compra de dólares.
PorMARTÍN BIDEGARAY
Los turistas están adelantando la compra de pasajes de avión y cruceros para aprovechar el "dólar turista". Lo hacen porque pueden pagar en pesos, a tipo de cambio oficial, tarifas internacionales que están en dólares. Sin embargo, su temor es cómo podrán afrontar los consumos diarios de esos viajes si no les habilitan la compra de dólares.

Las aerolíneas, agencias de turismo y compañías de cruceros están viendo un aumento de las reservas para las próximas vacaciones. Es usual que los turistas que quieren viajar afuera evalúen los precios para 2013 a esta altura del año, pero las compras las concretan entre octubre y noviembre. Ahora, hayun adelanto de esas operaciones, según contaron a Clarín.

La razón es que los turistas quieren sacar provecho del tipo de cambio oficial que se obtiene al pagar con tarjetas de crédito, una posibilidad que no saben si se mantendrá más adelante. Pasajes aéreos a Miami por US$ 1.000 ($ 4.600 con la tarjeta), paquetes turísticos a Disney por US$ 1.500 (casi $ 7.000) o cruceros por US$ 2.000 ($ 9.200).

El problema de estos periplos es que los turistas se pueden asegurar el precio a dólar oficial, pero no saben cómo afrontarán los consumos de esas vacaciones. Nadie puede asegurar que conseguirá dólares turista o si podrá seguir pagando con tarjeta de crédito afuera dentro de unos meses.

Marcelo sacó un crucero que recorrerá Brasil y Uruguay. Está ilusionado porque el "grueso" del paquete ya lo pudo pagar. En cambio, no sabe cómo hacer para abonar las bebidas que consuma en el barco. Salen US$ 30 por día y la compañía de cruceros no le puede asegurar que le permitan pagarlas con tarjeta. Lo mismo sucede con los consumos que tenga en cada puerto en que haga escala.

Valeria ya tiene el pasaje de su aerolínea para ir con su hija a Disney. Sacó un paquete completo, con hotel y estadía y cree que tendrá pocos gastos adicionales. "Siempre está la idea de hacer un poco de shopping. Si me dejan usar la tarjeta, lo haré. De lo contrario, tendré que pasar más tiempo en los parques de diversiones", aseguró. "Mi hija, que es chiquita, contenta, porque prefiere que no salga de compras".

Diego conocerá París en mayo. Consiguió una oferta en un sitio de Internet. "Estoy tratando de pagar los hostels y alojamientos ahora, con la tarjeta, que todavía se puede", detalla. Y, cuando viaje, espera que la situación del dólar se haya resuelto.

Las validaciones de la AFIP indican que las agencias de turismo, aerolíneas o compañías de cruceros deben verificar información de viaje de los pasajeros. Hasta ahora, las aerolíneas no recibieron explicación sobre cómo brindar esa información. En una compañía aérea graficaron: "En un vuelo, tenés argentinos, extranjeros de distintos países, chicos. A quienes compran un boleto no se les pide el CUIT. Si pagan su boleto o el de otras personas se ingresan los datos de los nombres, pero no de su estado patrimonial", detallaron.
FUENTE:http://www.ieco.clarin.com
-----------------------------------------------------------------------------------------------------

"Preferimos que se queden a veranear en el país"

Esa fue una de las afirmaciones que deslizó Ricardo Echegaray, titular de la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP), al defender la decisión de retener un 15% a las compras realizadas con tarjetas de crédito en el exterior.
Noticias de: Economía       
"Preferimos que se queden a veranear en el país", expresó ayer el jefe de la AFIP durante el anuncio de la nueva medida según publicó el día de hoy el diario BAE.
El 15% de recargo podrá ser deducido por el contribuyente de sus respectivos pagos al fisco en concepto de impuestos a las ganancias o a los bienes personales.
Fuente: La Nación

Andrés Mira, 1968-2012


Andrés Mira, 1968-2012

Marinero al fin, de vientos y tormentas, de aguas azules, por soles y sales curtida su cara, por cientos de dias, de duras jornadas, de noches corridas de puertos, oceanos y mares y puertas cerradas…
Sucumbio en un puerto, cercano al de Java, embriagado de olores, de especias, canelas, pimientos, de duros alcoholes y rojos licores…
Un dia cualquiera, un hombre, un marino, quedo por siempre dormido, sumido en aromas de especias y canela y envuelto su cuerpo en seda y corales, en un puerto…cualquiera…cercano al de Java….(*) 



MADRID
, 31 (EUROPA PRESS)
Andrés Mira Domenech, director general de Cruises News Media Group, y uno de los periodistas más reconocidos en el sector de los cruceros, falleció el pasado martes de forma repentina e inesperadamente en su casa de Madrid a la edad de 44 años, informó el grupo.
Licenciado en Ciencias de la Información por la Universidad CEU San Pablo de Valencia, era un profesional de referencia en la información del transporte y turismo, y desarrolló su carrera profesional en diferentes medios de comunicación, hasta que creó su propia empresa, con la que editó y dirigió la revista 'Operadores Logísticos'.
En 2006, fundó la Compañía Cruises News Media Group, especializada en promoción, marketing y comunicación en el sector de cruceros, editora de la revista Cruises News, desde la que impulsó la organización de diferentes foros destinados a impulsar la promoción del sector en España y en el exterior.
Con él nacieron los premios 'Excellence' de Cruceros que gozan de reconocido prestigio dentro y fuera de España y el 'International Cruise Summit', el primer congreso internacional del sector que se celebró en España, y cuya segunda edición tendrá lugar en octubre.
El próximo miércoles, 5 de septiembre, a las 18.30 horas se celebrará un funeral en su memoria en Valencia en la Iglesia del Santo Angel Custodio (C/Salamanca nº 43).

NOTA DE CRUCEROSENURUGUAY:
No tuvimos el privilegio de conocer a Andrés personalmente, lo conocimos via e mail y nos bastó para admirarlo y saber que del otro lado del Atlántico teníamos a alguien generoso y confiable, alguien que podía llegar a ser nuestro amigo si se dieran las circunstancias.

Se fue muy joven, nos parece una injusticia, pero sabemos de lo fugaz del tiempo, en lo rápido que pasa la vida y tenemos la certeza que en un tiempo nos vamos a ver, nos vamos a conocer y no via e mail, si no en el mejor de los mundos posibles donde seguramente el ya esté.

Nuestro más sentido pésame a sus familiares y amigos, un enorme abrazo desde Uruguay.

Carlos Castillo y Fernando Pontolillo



(*) Escrito por: Vicente Lorenzo Di Lernia del libro inedito “Los versos de un barquero”