lunes, 30 de abril de 2012

El Titanic en Montevideo?

¿Llegara el Titanic a Montevideo?

Podria ser!!
Veremos navegando al Titanic II por el canal de acceso a Montevideo?, todo es posible


Un multimillonario australiano dijo el lunes que construirá una réplica de alta tecnología del Titanic en un astillero chino y que el viaje inaugural tendrá lugar a fines del 2016, con una singladura entre Inglaterra y Nueva York, como el original. Semanas después del centenario del hundimiento del Titanic original, Clive Palmer anunció el lunes que firmó un contrato preliminar con la empresa estatal china CSC Jinling Shipyard para construir el Titanic II. ``Será tan lujoso como el Titanic original, pero... contará con la tecnología más avanzada del siglo XXI y los últimos sistemas de navegación y seguridad´´, dijo Palmer en un comunicado. El proyecto, afirmó, es ``un tributo al espíritu de los hombres y mujeres que trabajaron en el Titanic original´´. Más de 1.500 personas murieron al chocar el Titanic con un témpano de hielo en el Atlántico Norte durante su viaje inaugural. Era el mayor y más lujoso transatlántico de su época. Palmer amasó una fortuna con bienes raíces en la Costa Dorada de Australia antes de dedicarse a la minería del carbón. La revista BRW dijo que Palmer posee la quinta fortuna de Australia con más de 5.000 millones de dólares australianos (5.200 millones de dólares). Palmer dijo en una conferencia de prensa que los intentos anteriores de construir una réplica del Titanic no lograron recaudar fondos suficientes ni encontrar el astillero adecuado. El Titanic II es el primero de cuatro cruceros de lujo encargados por Palmer al astillero CSC Jinling Shipyard. Palmer no aportó un cálculo del costos. Agregó que creó una nueva empresa naviera, Blue Star Line Pty. Ltd., y que el diseño del Titanic II ha comenzado con la ayuda de un equipo de investigación histórica. 
Foto AP
Propulsión


 El barco, propulsado por motores diesel, tendrá cuatro chimeneas como el original, que era propulsado con carbón, aunque serán puramente decorativas.


Comodidades


El Titanic II contará con 840 habitaciones y nueve cubiertas, al igual que su predecesor, además de tener "lo último en comodidades y lujos, como gimnasios y piscinas a bordo, biblioteca y restaurantes de clase alta".


El Pais digital
 Compaginacion Fernando Pontolillo

domingo, 29 de abril de 2012

Viajar en barco de carga?

Viajar en barco de carga? Informe especial


Si, es posible.
Hemos visto con anterioridad la diferencia entre crucerista y pasajero, a groso modo pasajero es quien viaja de un punto a otro, en este caso a bordo de un buque. No faltara alguien que nos diga, bueno pasajeros solo existen hoy en los ferry de lineas como Buquebus o en los cientos y cientos desparramados por cuanto mar exista. Error. Aun en este siglo XXI es posible tomar un buque como pasajero y por ejemplo abordar en Buenos Aires y que su destino sea Cadiz, Genova o Hamburgo. Si existe esa posibilidad, la de viajar entre puntos de cualquier ruta marítima a bordo de un carguero. Pero quien toma hoy un buque de carga como se hacia en el pasado, para por ejemplo llegar en 30 días (con escalas incluidas)  a Hamburgo gastándonos en un pasaje de ida 3750 dolares (tarifa max en base doble), cuando tomamos un avión por 1500 dolares ida y vuelta y llegamos a las 20 horas??, sobre gustos no hay nada escrito, jubilados de alto poder adquisitivo que busquen un viaje tranquilo sin bullicio, amantes de los buques (shiplovers), fotógrafos de buques (shipspotters), o alguien que le tenga miedo al avión, pero viajar en un buque de carga puede ser una experiencia inolvidable.


Un ejemplo para estas latitudes, la linea italiana Grimaldi a la que nos vamos a referir en este post, cuenta con este servicio desde el Río de la Plata a Europa, con salidas desde Buenos Aires en buques RoRo (especializados en carga rodante como ser vehículos) que permite llevar pagando 1000 dolares adicionales un automovil, 470 dolares por una moto, o gratuitamente la bicicleta. Podemos elegir en base simple o doble una cabina interna o externa y la cabina del armador simple o matrimonial. dependiendo del buque de la compañia elegido
A tener en cuenta
Viajar en un buque destinado a transportar carga no es lo mismo que un buque de pasajeros. La tripulación esta abocada en su mayoría a navegar el buque y velar por la carga, por lo que si esperamos ser atendidos como reyes, no es la opción. Deberemos aceptar en primer lugar que la vida a bordo es sencilla y deberá el pasajero adaptarse a ella. Algunas zonas del buque como el puente de mando, sala de maquinas, cocina, bodegas y zonas afectadas por la carga y descarga, son de acceso restringido y por seguridad, solo se podrán acceder en visitas guiadas y autorizadas por el Capitán 
Equipaje: máximo 100 kg por persona, solo ropa y artículos de  uso personal.
Animales: no se permiten a bordo.
Disciplina: el pasajero esta obligado a mantener la disciplina y normas de seguridad que rigen para todos los tripulantes
Comida: la comida es la misma que la elaborada para la tripulación, no hay lugar a dietas especiales y se sirven en el comedor de oficiales en los horarios preestablecidos
Alcohol y tabaco: se podrá beber con moderación, el Comandante podrá prohibirle al pasajero la compra de bebida  a bordo y esta prohibido fumar en el interior de la nave y en zonas restringidas. El vino se servirá en jarra en la mesa, en algunos buques se venden embotellados.
Cabina: el pasajero la deberá mantener ordenada. Existe un servicio con horarios estrictos por lo que el pasajero debera abandonar la cabina para que el mayordomo pueda asearla. No obstante algunas veces dado la operativa del buque el servicio de aseo no podra ser brindado. Esta prohibido elaborar e ingerir alimentos dentro de la cabina 
Ascensor: los buques Grimaldi RoRo cuentan con ascensores, no obstante en alguna oportunidad el pasajero deberá subir y bajar por estrechas e empinadas escaleras.
Corriente eléctrica 220 V
Comunicaciones: a bordo en navegación tenga en cuenta que la comunicación, telefónica, fax o e mail a tierra puede ser muy cara y si bien recibir emails resulta sin costo, se le cobrara por archivo adjunto recibido. La comunicación por celular sera posible en puerto o cerca de la costa.
Edad: se aceptan pasajeros hasta 85 años. Mayores de 80 llevaran examen medico obligatorio
Seguro obligatorio: el pasajero contratara un seguro personal antes de viajar y no podran embarcar  sino tiene una póliza. Viajes dentro de países de  la Unión Europea no sera necesario contar con seguro.
Vacunas: las obligatorias para viajes internacionales.
Moneda a bordo: euro


A bordo se brinda servicio de Tv, DVD, aire acondicionado, gimnasio, en algunos buques también hay piscina para relax.
Home
Mas info http://www.grimaldi-freightercruises.com
Texto y composición gráfica Fernando Pontolillo, para Cruceros en Uruguay

sábado, 28 de abril de 2012

3 noticias de cruceros 3

Noticias del sábado 28 de abril
3 noticias de cruceros


En 2012 atracarán 40 buques de pasajeros El Puerto de Alicante se apunta al 'boom' de los cruceros
 El Thomson Destiny atraca en el puerto de Alicante a las ocho de la mañana pero hasta una hora más tarde no empiezan a descender los primeros pasajeros. Un poco aturdidos, sorprendidos por la fuerza con la que calienta tan pronto el sol mediterráneo, apenas tienen tiempo antes de subir al autobús que les llevará al centro de Alicante. A pesar de que el crucero transporta 1.500 pasajeros, solo un centenar opta por el 'tour' programado que les llevará al Castillo de Santa Bárbara y a algunos puntos emblemáticos de la capital. El resto opta por moverse a su aire. Al fin y al cabo, solo tienen medio día y muchos quieren aprovecharla para ir de compras, tomar una cerveza en cualquier terraza o simplemente pasear por el puerto. El barco del armador Thomson es uno de los cinco que han atracado en el puerto alicantino desde el pasado miércoles y hasta este domingo, con un total de 5.816 turistas. Es el ejemplo de la clara apuesta de la institución que preside José Joaquín Ripoll (antiguo presidente de la Diputación de Alicante) por poner a Alicante en el punto de mira de las compañías navieras. Durante 2012, se espera completar la llegada de 40 buques, con un total de 80.000 turistas a bordo. Aunque la cifra es espectacular, son unos 20.000 menos que durante 2011, debido a que MSC ha centralizado sus operaciones en Valencia, donde tiene base permanente. Por este motivo, el Puerto de Alicante se ha lanzado a buscar nuevos socios que le permitan cubrir este hueco. Un ejemplo sería la compañía Royal Caribbean, que este año apuesta fuerte por el Puerto de Alicante y aumenta de forma considerable el número de pasajeros y de escalas. En este sentido, uno de sus buques más grandes, el Independence of the Seas, recalará cinco veces en la ciudad. Cinco llegadas en cinco días El primer crucero que llegó la pasada semana fue el Eurodam, de la compañía Holand American Lines, con 1.900 personas en su interior con destino a Cicitavecchia. El viernes atracaron dos cruceros con solo 50 minutos de diferencia. El Saga Pearl II, del armador SAGA y en el que viajan 446 cruceristas, atracó en el puerto a las siete de la mañana y partía hacia Palma de Mallora a las seis de la tarde. Por otra parte, el Delphin (del armador Delphin Seereisen/ Hansa Kreutzfahren) llegaba a las 07:50 horas con otros 470 turistas. Ambos buques atracaron en el muelle 14, en el que se encuentra la estación marítima, preparada según fuentes de la autoridad portuaria para "atender cruceros de más de 3.000 pasajeros" y que cuenta con la posibilidad de "realizar desembarques simultáneos de diferentes barcos, mediante pasarelas y 'fingers'". Este domingo, 29 de abril, atraca a las 11 de la mañana en el Puerto de Alicante el crucero Aida Vita, del armador Aida Cruises. En él viajan 1.500 pasajeros que podrán visitar la ciudad hasta las 20:00 horas, momento en el que zarparán 
 elmundo.es



230.000 pasajeros visitarán Barcelona a bordo de cruceros Royal Caribbean 
 Llega a Barcelona el Liberty of the Seas de Royal Caribbean, el barco más grande del Mediterráneo Barcelona - 27 de abril de 2012. El Liberty of the Seas, el barco más grande e innovador del Mediterráneo, propiedad de Royal Caribbean International, llegará mañana al puerto de Barcelona desde donde realizará cruceros por el Mediterráneo durante los próximos meses. Con la llegada del buque a la península procedente del Caribe se inaugura la temporada de cruceros en el Mediterráneo. Para este año 2012 se prevé que visiten la Ciudad Condal a bordo de los barcos de Royal Caribbean más de 230.000 pasajeros (de los que más del 40% probablemente pernocten en la ciudad), lo que supondrá un impacto económico directo e indirecto superior a 21 millones de euros Con 160.000 toneladas de desplazamiento y capacidad para 3.634 pasajeros (y un ratio de espacio por pasajero de los mayores de la industria), el Liberty of the Seas fue el barco más grande del mundo hasta la inauguración en 2009 del Oasis of the Seas, propiedad también de Royal Caribbean International. Un buque que incorpora novedosas instalaciones como el Flowrider, un simulador de olas donde poder practicar surf en alta mar, y el mejor entretenimiento a bordo a cargo de los más queridos personajes de DreamWorks. Shrek, Fiona o Po de Kung fu Panda deleitarán a grandes y pequeños gracias al acuerdo entre DreamWorks Animation y Royal Caribbean International. 
 El Liberty of the Seas también cuenta a bordo con un rocódromo de 13x13 metros, una pista de patinaje sobre hielo, una cancha de baloncesto de tamaño reglamentario, un completo gimnasio con un ring de boxeo o un Spa donde recibir los mejores tratamientos en alta mar. Diez restaurantes, 16 bares y un bulevar con tiendas donde adquirir los mejores productos completan la oferta a bordo de entretenimiento de la compañía. El buque incluye también numerosas instalaciones dirigidas a que las familias puedan disfrutar de la mejor diversión a bordo, como la H2O zone, un parque acuático para los más pequeños, o el premiado programa infantil Adventure Ocean, con actividades, sin recargo alguno, para niños, segmentadas según sus edades, que incorporarán también a los personajes de DreamWorks Animation. Belén Wangüemert, Directora General de Royal Caribbean en España, ha declarado: "Nueve de cada diez pasajeros volvería a realizar un crucero con nosotros y eso es debido a que nuestras instalaciones y servicios son únicos y, sin duda, uno de los motivos que justifican este alto grado de satisfacción". El Liberty of the Seas realizará diferentes itinerarios desde Barcelona. Hasta el mes de octubre, el barco alternará cruceros de 5 y 7 noches por el Mediterráneo.
 Los cruceros de 5 noches harán escala en Cannes, Pisa/Florencia y Roma según el itinerario. A partir del 2 de junio y hasta el 20 de octubre, el Liberty of the Seas realizará cruceros de 7 noches con escalas en Provenza, Niza, Pisa/Florencia, Roma y Nápoles, saliendo cada sábado desde el puerto de Barcelona. Royal Caribbean es una compañía global que navega por los mejores destinos de los cinco continentes, desde el Caribe hasta Australia pasando por los Emiratos Árabes, Alaska y los puertos más representativos de América del Sur o el lejano Oriente. El Liberty of the Seas forma parte de la flota de 22 barcos, mas dos en construcción, con que cuenta la compañía y que le han valido el reconocimiento mundial con premios como el Condé Nast Traveler durante tres años consecutivos (2010, 2011 y 2012) como mejor compañía de cruceros. Barcelona se llenó de caracolas para darle la bienvenida La semana pasada Royal Caribbean llenó las calles de Barcelona de caracolas marinas para anunciar la llegada del Liberty of the Seas. En un evento en el que participaron más de mil personas la compañía invitó a los transeuntes a escuchar la llamada del mar y a vivirla a bordo del barco más grande del Mediterráneo.. Datos curiosos sobre el Liberty of the Seas -Si pusiéramos el Liberty of the Seas en vertical, el barco superaría la altura de Edificio Chrysler en Nueva York, la Torre Eiffel de Paris, el Istana en Singapur o la estatua del Cristo redentor de Brasil. -Las 160.000 toneladas del barco igualan el peso total de los cuatro primeros barcos de la compañía juntos. -El ancho del Liberty of the Seas es mayor que el largo de la Casa Blanca -El Platinum Theatre puede albergar a 1.350 espectadores, aproximadamente los mismos pasajeros que caben en un avión Boing 747. -La Royal Promenade es más larga que un campo de fútbol y ocupa 135 metros en el centro del barco. -El rocódromo del Liberty of the Seas mide 13 metros de alto por 13 de ancho y cuenta con 11 recorridos de escalada diferentes. Sobre Royal Caribbean Royal Caribbean International es una compañía global de cruceros con 22 barcos actualmente en servicio. La naviera ofrece exclusivas excursiones en tierra pre y post crucero por Alaska, Asia, Australia/Nueva Zelanda, Canadá, Dubai y Europa. La innovación, la superación y la búsqueda de nuevas experiencias son las claves de Royal Caribbean para ofrecer cruceros sorprendentes e insólitos. Más información en www.royalcaribbean.es



Haití recibe más turistas de cruceros que República Dominicana, pese a crisis 
Playa Labadee, la perla de Haiti
Haití recibe tres veces más cruceros que República Dominicana, pese a que el vecino país es el destino que menos turistas recibe en el Caribe. Los haitianos tienen menos de mil habitaciones, en contraste con República Dominicana que tiene 67,000 habitaciones, recibe US$4.3 millones y unos 3.7 millones de extranjeros por vía aérea. El informe del Centro de Estudio Domínico-Haitiano, “Haití y República Dominicana: Complementariedad y Desarrollo Turístico”, realizado por Juan Lladó, indica que entre 2005 y 2010 Haití recibió 2,408,572 cruceristas, mientras que a República Dominicana solo llegaron 2,012,840, que abordaron cruceros en diferentes partes del mundo y visitaron estas naciones movidos por diferentes razones. El estudio analiza la “complementariedad” entre Haití y República Dominicana, la relación comercial entre los dos países, donde uno exporta o aporta lo que el otro necesita o no posee. Plantea que el desarrollo del turismo en Haití podría no solo aliviar la pobreza de algunas de sus regiones más desfavorecidas, sino también disminuir la presión migratoria hacia República Dominicana. proyecta que el interés nacional de cada país se vería así mejor servido en una industria cuyo futuro se ve como muy prometedor. El Consejo Mundial de Viajes y Turismo pronostica que el flujo de visitantes aéreos al Caribe seguirá creciendo a un promedio anual de 3.8% en los próximos 10 años y que los ingresos alcanzarán los US$70.7 billones para el 2021, más del triple de los US$22.1 billones del 2011, situación que podría ser aprovechada por las dos naciones. Iniciativas. Entre las iniciativas que se deben tomar sugiere un estudio de complementariedad en políticas y productos y un plan binacional; promoción de inversiones gemelas y seguros de inversiones.
 También incentivos especiales a tours binacionales y a interconexiones aéreas entre los dos países; construir obras de infraestructuras, como el corredor del Norte. Plantea, además, que se construya una carretera Puerto Plata-Monte Cristi, ferrocarril, promoción turística conjunta y un tren desde Punta Cana a Puerto Príncipe, en Haití. Zoom Haití tiene mucho El Ministerio de Turismo de Haití está tratando de lograr que un pequeño flujo de visitantes comience a visitar Cabo Haitiano y Jacmel desde Punta Cana, pero los tours binacionales tendrán que recibir incentivos de los gobiernos y para eso sería necesario la erogación de fondos de estímulo que subsidien las experiencias iniciales.


SOILA PANIAGUA


Compilado por Fernando Pontolillo para Cruceros en Uruguay, imágenes de internet

viernes, 27 de abril de 2012

CRUCEROS EN LA MADRE PATRIA

Cinco cruceros atracarán en el puerto de Alicante durante esta semana.

                                                     IMAGEN:ALICANTEWEB.COM

El puerto de Alicante recibe esta semana cinco cruceros, de manera que, un total de 5.816 turistas que llegarán a las instalaciones portuarias.
El primer crucero atracó ayer, a las 9 de la mañana, y estuvo en Alicante hasta las 17 horas. Es el buque “Eurodam” de la compañía Holland American Lines, en su interior viajan 1.900 personas con destino a Civitavecchia, Italia.

El presidente de la Autoridad Portuaria de Alicante, Joaquín Ripoll, hizo entrega al capitán del crucero la tradicional placa por esta primera escala en el recinto.
El crucero “Thomson Destiny”, del armador Thomson llega hoy al puerto de Alicante. El buque atracó a las 8 horas y partirá a las 13 horas. En él viajan 1.500 pasajeros.

Dos barcos atracarán en el Muelle 14, mañana viernes 27 de abril, llegarán a las instalaciones portuarias con 50 minutos de diferencia. El “Saga Pearl II”, del armador SAGA atracará en el puerto a las 7 horas y partirá destino Palma de Mallorca a las 18 horas. En él viajan 446 cruceristas.

Y el segundo buque en atracar será el “Delphin” a las 7.50 horas y desatracará a las 13 horas.

El armador de este buque es Delphin Seereisen-Hansa Kreuzfahrten. Los turistas que llegarán al puerto de Alicante en este crucero serán 470 personas.

Ambos buques atracarán en el Muelle 14, en el que se encuentra la Estación Marítima, una estación preparada para atender cruceros de más de 3.000 pasajeros, y que cuenta con la posibilidad de realizar desembarques simultáneos de diferentes barcos, mediante pasarelas y fingers.

Además el muelle 14 dispone de una línea de atraque de 1.000 metros lineales.

Finalmente, el domingo 29 de abril atracará a las 11 de la mañana en el puerto de Alicante el crucero “Aida Vita”, del armador Aida Cruises, en él viajan 1.500 pasajeros y zarpará a las 20 horas.

El “Norwegian Epic” vuelve a escalar en el puerto de Barcelona.

                                 IMAGEN: crucerosncl.com

Tras su éxito el verano pasado, el buque insignia de Norwegian Cruise, “Norwegian Epic”, regresó ayer al puerto de Barcelona para su segunda temporada de cruceros por el Mediterráneo Occidental. Además, Barcelona es también, a partir de este mes, el puerto base del “Norwegian Spirit”.

De esta manera, Norwegian Cruise Line confirma su apuesta por el mercado europeo, y, más concretamente, el español, algo que además, se materializara con el despliegue del “Norwegian Spirit”, que también tendrá en Barcelona como puerto base durante todo el año desde este mes de abril.

Tras haber registrado un gran éxito en su debut el verano paso, sobre todo por parte del público español, el “Norwegian Epic” ha pasado la temporada de invierno realizando cruceros por aguas caribeñas hasta su regreso al Mediterráneo esta semana. Así, el buque insignia de Norwegian Cruise Line, y uno de los más innovadores del mundo, zarpará de nuevo desde Barcelona realizando su itinerario inaugural de cuatro noches como preámbulo a su temporada estival de cruceros de 7 noches por el Mediterráneo Occidental. Con 155.873 toneladas, 329 metros de eslora, y 40 metros de manga, este buque representa la última generación Freestyle Cruising de la compañía. Cuenta con más de 20 opciones de restauración.


El crucero “Liberty of the Seas” atraca en el Atraque Sur del puerto de Málaga

                                        IMAGEN: malagamaritima.blogspot.com

El buque crucero “Liberty of the Seas”, perteneciente a la compañía Royal Caribbean, ha atracado en el Atraque Sur del puerto de Málaga, junto a la Terminal B de cruceros.
Con 339 metros de eslora, se trata del buque de mayor tamaño que atraca en este punto, lo cual es posible gracias a la reciente ampliación a la que ha sido sometido el atraque, siendo su extensión, en estos momentos, de 198 metros. La ampliación del muelle no sólo permite que atraquen en él buques de mayor tamaño, sino que ofrece además una mayor superficie.

El crucero “Seabourn Sojourn” escala en Valencia

                                                   IMAGEN: DIARIODELPUEBLO.COM

El crucero de bandera de Gran Bahamas “Seabourn Sojourn” atracó en el Muelle Transversal del puerto de Valencia.

El navío llegó procedente del puerto de Ibiza, y, tras su operativa, pondrá rumbo al puerto de Barcelona.
El “Seabourn Sojourn” cuenta, entre sus principales características técnicas, por una eslora de 198,15 metros, un calado de 6,40 y un registro de tonelaje bruto (GT) de 32.346 toneladas.
Ha sido consignado por Roca Monzó.


jueves, 26 de abril de 2012

NAUFRAGIO DEL VAPOR POITU...EL COSTA CONCORDIA URUGUAYO

"Tamaño error, salvando las distancias tal vez tenga parangón con lo que le paso al  “Costa Concordia” (16/1/2012) o quizás se quedó sin gobierno o algún imponderable que en el mar nunca falta....."

La tumba del vapor Poitu


Algunos inmigrantes llegaban a la costa y formaban linajes, otros no.
A 105 años de uno de los naufragios más dramáticos, Alberto Moroy nos trae la historia heroica y cruenta de linajes que no fueron y  sueños que se quedaron en la arena.  Esto ocurrió cuando nuestros gauchos enlazaban náufragos y algún  relato lo firmaba Florencio Sánchez. Eso sí, nada de triángulo de las  Bermudas, el amigo Moroy sentencia que pudo ser  un error comparable al del Costa Concordia en aguas italianas, o uno de esos imponderables que aparecen en el mar.

                                            Así era el Poitu/ así quedo en las playas de Rocha—————-
En poco días más se cumple los 105 años del hundimiento de vapor Poitu En la portada lo que queda de él  a horas de naufragio,  en aguas rochenses, en la parte superior el capitán de apellido Rives. En el año 1907 en la playa de las Garzas frente a la laguna de Garzón, ocurrió uno de los más trágicos naufragios de la saga róchense: el “Poitou” de origen Noruego, antes se llamaba Suerberg y luego Batavia. Con bandera Francesa a cargo de la  Propietaria Société Générale de Transports Maritimes À Vapeur SA SGTM. Desplazaba 2.900 toneladas, tenía 96 metros de eslora y 12 de manga. Había zarpado del puerto brasileño de Santos, el 3 de Mayo. En el registro de la hora 18.30 del día  lunes 6, figura que fue avistado el faro de la Isla de Lobos (distante a 40/50 millas náuticas al SO), menos de dos horas después, el barco encalló en la costa, a 25 millas de la Isla de Lobos y al menos 43 de donde dijo verla, habían confundido con el Faro del Cabo Santa María.

Silva / Lezama jefe Político de Rocha /  A. Larroza paisano rochense que salvo al médico y 30 personas mas.


Cuando era el Vatavia / Rumbo que tomo, versus el que debía de haber tomado.


A bordo venían  59 tripulantes y 235 inmigrantes y carga.  Eran  españoles, franceses, italianos, turcos y rusos y algún inglés, que se radicaría en el sur patagónico argentino. También una uruguaya, Dolores Miguel y dos argentinos, Antonio de los Reyes y un joven estudiante de apellido Etchegaray. Entre los numerosos naufragios de principios del Siglo XX, el del “Poitou” fue uno de los que más conmocionó la región, con repercusiones en la lejana Europa.

Antonio de los Reyes, Echegaray/ Cajón que sirvió para bajar náufragos /  El médico de a bordo Charles Sucur o Le secur, quien se creyó muerto José Adami fotógrafo “de este articulo”
 Comienza el rescate
Según versiones de los sobrevivientes, al amanecer del 7 de Mayo de 1907, don Ramón Silva, encargado de un establecimiento rural o “estancia” cercana a la Laguna de Rocha, junto a la playa de Garzón, descubre a unos 60 u 80 metros  de la costa,  un barco escorado, desde el cual le hacen señales. Silva vuelve a la estancia y regresa prontamente con su hijo Américo y otras personas, llevando consigo caballos, lazos y cuerdas. Casi enseguida llegan los funcionarios de aduana Timoteo Altez y Pedro Maisonave; Altez sale para el pueblo de Garzón con la noticia y de ahí un hombre montado a caballo o “chasque” se desplaza hacia la ciudad de Rocha.-El jefe político de Rocha, Sr. Lezama, telegrafía a Montevideo y pasado el mediodía, el Presidente de la República está en conocimiento del hecho.-
Los paisanos a caballo trataban de enlazar a los náufragos; el estudiante Etchegaray explica en tierra un sistema ideado por el carpintero de a bordo para intentar salvar el pasaje, mediante un cable; un inglés  de apellido Scott llega a la costa con él y lo una a una estaca, extendiendo el grueso cordel de la nave a tierra Entre tanto el inglés intrépido había fallecido ahogado De tal manera y complementando el esforzado trabajo de los jinetes, comienzan a efectuar rescates de tripulantes y pasajeros, aunque ya se habían perdido  casi 50 personas.- Con el aerocarril improvisado, el salvamento duró más de un día, siendo los náufragos llevados a la estancia de los hermanos Silva.- Se destaca el dramático caso del Dr. Charles Secur, médico de a bordo, quien se había dado por perdido y muchas horas más tarde apareció aferrado a un madero, a varias millas del lugar
Los ahogados camino al cementerio / Recuento de sobrevivientes


Desde Montevideo, las empresas Lussich y Semaden mandaron sus remolcadores para acudir al rescate, de acuerdo a las normas vigentes que regían en la época: el que hacía el salvamento, cobraba.-Fue así que se enviaron los vapores “Huracán”, “Fulton”, “Ingeniero”, “Cacique” y “Atlántico”. Por su parte, el Estado Uruguayo envió al vapor “Lavalleja”, con médicos, enfermeros, periodistas y un fotógrafo. Dicho fotógrafo era don José Adami, quien trabaja en la revista bonaerense “Caras y Caretas”.-
Florencio Sánchez corresponsal del diario “La Nación
Entre tanto, habían acudido ya los vecinos Ramón Silva, padre e hijo, el guarda aduanero Altez, Julio Silvera, Modesto de la Costa y otros, quienes avanzaron a caballo y tratando unos de enlazar a Scott, uno de los tripulantes que se debatía entre las olas intentando alcanzar la orilla y otros de hacer llegar al buque un aparejo, cuya operación se hacía de la siguiente manera: los de a caballo se internaban en el mar y lanzaban el aparejo en cuya extremidad iba una pequeña boya. Desde abordo se trataba de pescar la boya que bailoteaba alrededor del buque a merced de las olas.
El heroico Scott, que se debatía desesperadamente en el agua, consigue asir la boya, la ata al cable que él sostenía y establece, por fin, la comunicación con la playa. Entregado a las olas por sí mismo, tras su gran acción estaba irremisiblemente perdido. Lo sabía, grita algo que no se entiende y desaparece para siempre. Los criollos arrastraron el cable a la cincha, lo amarraron en tierra y comenzó el salvamento, pero sin previsión ni sentido práctico. Todo el mundo quería echarse a tierra aferrado al cable sin contar con la fuerza de las olas. Algunos, con salvavidas ceñidos, trataron de deslizarse, pero las olas zangoloteaban con tal violencia que no tardaron en soltarse, por el dolor de las mutilaciones, siendo llevados mar adentro por la resaca.
Felizmente se suspendió el procedimiento que casi era un suicidio. El mar amainó pero, cuando más seguro se creía el salvamento, se partió el buque. Todos en cubierta intentaban echarse al agua sin tener en cuenta que los salvavidas para nada servían y que la muerte era segura, no obstante la costa, llana y amiga, estaba allí cerquita, a cuarenta metros.
Los náufragos fueron alojados en la estancia de los Silva y en las linderas de Federico Silvera y del Dr. Martínez Rodríguez. Posteriormente se realizó su traslado hasta la ciudad de Rocha en carros y carretas, lo que llevó dos días.-En dicha localidad, el Juez Lezama organizó la ubicación  de los pasajeros y la tripulación, así como el entierro de los cuerpos que pudieron ser rescatados, en el cementerio local.-Pasados algunos días, dichas personas son trasladadas desde Rocha hacia La Paloma, para ser finalmente embarcados en los buques “Powerfull”, “Emperor” y “Fulton”, rumbo a Montevideo y de allí a Buenos Aires.-

 Exposición rural de Rocha donde se alojaron /Tripulación en Rocha / Damas de rocha repartiendo víveres / Autoridades que contribuyeron.

Algunas familia:
Trinidad Battero y Carmen Beates trece horas subidos a los palos
María García perdió a su padre y Manuela Pérez con sus hijos
Dolores miguel, la única uruguaya


Sra. Amalia Sierra, Viuda de Barrios (con ocho hijos, su marido  falleció en el naufragio) / Benigno Gómez y sus hijos Juan y Antonio 48 horas  asidos a un hierro


                                                                  Así viajaban

Al año siguiente, las Sociedades Francesas y Españolas de Montevideo y la Cruz Roja Internacional, otorgaron diplomas y condecoraciones a varios rochenses, en un emotivo acto, llevado a cabo el 5 de Julio de 1908.-Francia otorgó cuatro medallas de oro, a doña Mena Sosa de Silva, por su abnegada ayuda a mujeres y niños en el lugar del naufragio, otras a Ramón y Américo Silva, por las numerosas vidas salvadas, muchas de ellas a caballo y enlazando los cuerpos en el agua y finalmente al Juez Lezama.- Los homenajeados por la Cruz Roja fueron, entre otros, los hermanos Silva, doña Mena Sosa, el Dr. Florencio Martínez Rodríguez, el Dr. Julio Bonnet y Sr. Federico Silvera.- Si embargo no vemos  A. Larrosa paisano de color que según las crónicas salvó 30 vidas y al médico
 Comentario 
Hace muchos años, justo ahí acompañe a mi padre a ver como rescataban estaño de un barco hundido. El mar era bravío, la soledad inmensa, el censo había dado por esos años a la zona de las Garzas como desolada. A pocos metros de la costa, no más de 50, los buzos hacían milagros para subir los lingotes de 50 Kg. a una balsa improvisada con tambores. A más de un centenar de metros, otro barco dejaba ver sus jarcias y pasamanos de bronce. Por ese entonces (década del sesenta) el Estado daba en licitación los barcos para rescatar la carga o lo que fuera útil. Los locales contaban que era el paraíso de los contrabandistas, que dejaban flotando  el “bagayo” a la espera de que desde la costa alguien la retirara. Una anécdota decía que uno hombre había encontrado un televisor en la playa, totalmente envuelto con material impermeable y como no sabía lo que era, lo cambio en el boliche por una radio, igual por esa zona tampoco se podía usar.  Con esto trato de imaginarme lo que sería en 1907.

Observaciones náuticas
El barco venía haciendo un promedio de18 km/h (8/9 nudos) desde el puerto de Santos; las crónicas dicen que luego de dos horas de reportar que había visto el faro de la isla de Lobos (la distancia es de 50 millas náuticas y la luminosidad del faro 26 millas), encalló frente al balneario las Garzas, lo que nos lleva a suponer que manteniendo esa velocidad  había recorrido una distancia de 32/36 km. hasta donde embicó.
Suponiendo que el faro que decía ver, fuese el de la Isla de Lobos, el rumbo que tomo de 273º  era “de locos” debió de haber sido 247º desde esa posición, como para dejar Lobos por estribor. El faro de Lobos ya tenía 50 años, los compases y los capitanes de esa época eran buenos, las cartas náuticas era minuciosas, los ingleses se habían encargado de marcar bastantes años atrás  ”hasta los yuyos de la costa”, aunque sin dudas seria una noche poco luminosa ya habían pasado dos días de cuarto menguante.
Tamaño error, salvando las distancias tal vez tenga parangón con lo que le paso al  “Costa Concordia” (16/1/2012) o quizás se quedó sin gobierno o algún imponderable que en el mar nunca falta


Agradecimientos a Fernando Pontolillo por la información


VENTAJAS E INCONVENIENTES DEL TRABAJO EN CRUCEROS

TRABAJAR EN CRUCEROS: VENTAJAS E INCONVENIENTES


                                                                   FOTO: NELSON SOIZA

ANTE LA GRAN CANTIDAD DE CONSULTAS SOBRE EL TRABAJO EN LOS CRUCEROS NOS PARECIÓ CONVENIENTE COMPARTIR NUEVAMENTE ESTE POST.

Ventajas e inconvenientes relativos a condiciones de vida y trabajo a ser específicamente considerados antes de solicitar cualquier empleo a bordo de barcos cruceros.
El trabajar a bordo de un barco crucero ofrece una serie de ventajes e inconvenientes que deben ser tenidos en cuenta y valorados antes de decidirse a buscar trabajo en este sector.

VENTAJAS

  • Interesantes condiciones económicas provenientes de la combinación entre interesantes ingresos y carencia de gastos debido a la gratuidad del alojamiento y manutención.
  • Posibilidad de viajar por el mundo y conocer lugares exóticos de forma continuada y gratuitamente.
  • Días libres con calidad de vacaciones de lujo en los lugares exóticos a los que se dirigen los cruceros.
  • Posibilidad de conocer gente muy diversa y de todas las partes del mundo.
  • Oportunidad de ascensos y promociones.
  • Amplitud de la industria, con posibilidades de cambiar de empresa y destino una vez que se ha accedido a un puesto dentro de la misma.

INCONVENIENTES

  • Largos turnos y jornadas de trabajo extensas (12-14 horas diarias y 7 días a la semana).
  • Posibles problemas con el mar y sus cambios que pueden producir mareos y síntomas diversos a los no acostumbrados.
  • Disponibilidad laboral continua. Aunque el personal esté en sus horas libres, se le considera dispuesto para unirse al trabajo en cualquier momento.
  • Alojamiento pequeño y compartido, muy lejos de las comodidades del hogar, compartido por al menos dos personas, que exige mutuo entendimiento y cooperación.

                                                                                                   FOTO: NELSON SOIZA

FUENTE:http://www.windrosenetwork.com

miércoles, 25 de abril de 2012

MAS MEDIDAS DE SEGURIDAD-CAPITANES DEL CONCORDIA Y TITANIC EN LA MIRA-RAPSODY OF THE SEAS REFORMADO



3 NOTICIAS DE CRUCERO 3:

La industria crucerista limita el acceso al puente de mando y aprueba chalecos salvavidas adicionales.


También será necesario planificar y explicar mejor las rutas.
Bruselas - La industria del crucero ha anunciado tres nuevas normas de seguridad referentes a la explicación de los planes de ruta, la limitación de acceso al puente de mando y el incremento de disponibilidad de chalecos salvavidas, una serie de medidas que aplicará "de forma inmediata".
Así lo ha anunciado este martes el presidente del Consejo Europeo de Cruceros (ECC, por sus siglas en inglés), Manfredi Lefebvre, durante su intervención en el evento 'Seguridad de los Cruceros' organizado por la Comisión Europea en Bruselas.
Con esta tercera tanda de medidas de seguridad desde el accidente del 'Costa Concordia' en enero de este año, se restringirá el acceso del personal a bordo al puente de mando "para minimizar en lo posible las irrupciones o distracciones innecesarias".
El nuevo protocolo para entrar a esta zona de control del barco se limitará al personal con funciones operativas durante el tiempo que duren las maniobras de carácter restringido o cuando se requiera incrementar la vigilancia.
Asimismo, a partir de ahora, además de disponer de chalecos salvavidas para todas las personas que se encuentran a bordo, como obliga la normativa, habrá que llevar salvavidas adicionales para adultos por encima de los requisitos establecidos legalmente.
De este modo, el número de chalecos no deberá ser inferior al total de personas alojadas en las zonas de mayor ocupación dentro de las zonas verticales en las que se divide el barco, asegurando que el número de salvavidas en la nave exceda "de lejos" el número de personas que viajan a bordo.
En cuanto a la planificación de la ruta, la industria ha considerado que las recomendaciones de la Organización Marítima Internacional (OMI) en materia de planificación de rutas debe convertirse en un requisito mínimo obligatorio y debe tener presencia destacada entre las 'buenas prácticas' de la guía de protocolos en el puente de mando.
Además, todos los planes de ruta, que deberán ser diseñados por un oficial designado y aprobados por el propio capitán, tendrán que ser explicados "minuciosamente" a todos los miembros de la tripulación antes de la puesta en marcha del barco.
"No hay perfección en seguridad".
La industria del crucero, que ha adoptado estas tres nuevas normas que se implementarán "a nivel global y con carácter inmediato", son fruto del acuerdo de la industria "al completo".
De hecho, Lefebvre ha mencionado el "impulso" que supone para esta revisión el nombramiento de un comité de cuatro expertos independientes que han evaluado estas medidas y que también serán consultados sobre las recomendaciones que se prevea realizar en adelante.
Estas nuevas medidas, que van más allá de la estricta normativa de la industria, serán trasladadas a la Comisión de Seguridad Marítima de la OMI para su valoración en la próxima sesión, que se celebrará en el mes de mayo.
Durante su intervención, Lefebvre ha afirmado que "este acto de la Comisión Europea está completamente alineado con los esfuerzos que la industria está realizando para seguir mejorando la seguridad en los cruceros" y ha puesto como ejemplo el naufragio del 'Concordia', que demuestra que "no existe la perfección en seguridad".
 “La industria del crucero se esfuerza de forma intensa para elevar la cultura de la seguridad. Como parte de ese compromiso, pusimos en marcha el pasado 27 de enero una 'Revisión de la Seguridad Operacional en la Industria del Crucero', para aprender las lecciones del 'Costa Concordia' y llevar a cabo una revisión exhaustiva de la seguridad", ha asegurado.
Los dos anuncios que se realizaron previamente por la industria dentro de esta revisión fueron la nueva política de simulacros, el pasado 9 de febrero, y la recomendación para la mejora de los procedimientos de reporte de daños y víctimas, el 21 de marzo.
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EUROPA PRESS

Los capitanes del Titanic y el Costa Concordia, en la mira



Algunas negligencias y otros puntos en común entre los responsables de navegación en ambas tragedias.
Si algo hay en común entre la tragedia del Titanic y la del crucero Costa Concordia ocurrida en enero pasado es que en ambos casos hay un capitán fuertemente cuestionado. 
Según testimonios de supervivientes publicados por el sitio español www.lainformacion.com, Edward John Smith, máximo responsable de la navegación del Titanic, cenaba tranquilamente cuando un iceberg provocó una enorme vía de agua en el casco del barco. Algo similar a lo ocurrido con Francesco Schettino, presunto responsable del accidente del crucero Costa Concordia que se hundió el pasado 13 de enero en aguas italianas, después de golpear contra las rocas. Al menos 30 personas murieron por aquella tragedia, mientras sobrevuelan acusaciones de que Schettino estaba cenando y bebiendo con una chica en el momento del impacto fatal. 
Una vez que terminó de cenar, el capitán Smith regresó al puente de mando del Titanic para acompañar a sus oficiales. Ellos eran los verdaderos responsables operativos del navío mientras Smith se codeaba con ricos y famosos pasajeros que habían embarcado en el viaje. 
Al igual que sucedió con Schettino, la mayor crítica hacia el experimentado capitán del Titanic radica en lo mucho que tardó en evaluar la grave situación después de que colisionara la nave. Pero ese no fue su primer error. 
Otro barco, el SS Californian, navegaba vacío en ruta hacia Boston unas millas por delante del Titanic cuando entró en una zona con grandes témpanos y bancos de hielo. Cyril Evans, radioperador del Californian, envió numerosos mensajes de advertencia a los buques cercanos y en especial al capitaneado por Smith, del que se dice que ignoró hasta siete avisos de iceberg.
No sólo eso sino que Smith decidió mantener la velocidad a pesar del peligro confiando en la leyenda que decía que el barco era “indestructible”. A las 23.40 horas se dio cuenta de su error e inició, según los historiadores, maniobras negligentes que provocaron la tragedia. 
Aunque históricamente se le ha retratado como un héroe que se hundió con su barco, “Smith es el único responsable de todo lo que sucedió”, ha afirmado tajante Paul Louden-Brown, miembro de la Sociedad Histórica del Titanic y asesor de James Cameron durante el rodaje de la película sobre el hundimiento que ganó 11 Oscars en 1998, en una entrevista con la cadena de televisión británica BBC. 
Según Louden-Brown, ante la cercanía del Californian, el capitán Smith sugirió que los botes salvavidas se dirigieran al barco de apoyo y dejaran sus pasajeros y volvieran a buscar más. “Él sabía cuántas personas viajaban en el barco y cuántas plazas tenía cada bote, y aún así les permitió partir medio vacíos”, afirma. 
La primera embarcación de rescate que abandonó el barco había ocupado sólo 27 de sus 65 plazas. Algo similar sucedió con los otros 19 botes salvavidas, que zarparon medio vacíos y jamás regresaron a buscar más supervivientes. 
Al contrario de lo que se ha retratado en el cine, y de manera similar a lo que sucedió con Schettino, el capitán Smith nunca dio la orden de abandonar el barco, lo que implica que muchos pasajeros ni siquiera se dieron cuenta de que el Titanic se hundía. Al menos eso es lo que sostiene John Graves, el especialista en historia marítima del Museo Real de Greenwich. 
Graves mantiene que no había plan de evacuación y que Smith, al igual que Schettino, “desapareció en el aire” en los momentos más delicados del rescate.
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DIARIO DE CUYO

El “RHAPSODY OF THE SEAS” de Royal Caribbean sale del astillero Sembawang en Singapur


El “RHAPSODY OF THE SEAS”, buque perteneciente a la compañía Royal Caribbean International, ha finalizado su revitalización en el astillero Sembawang en Singapur que se ha realizado durante un mes con un coste de 54 millones de dólares.La modernización de este barco es la más importante que ha tenido lugar en Singapur, y ha dado empleo a más de 800 trabajadores locales en la región.

El “RHAPSODY OF THE SEAS”, perteneciente a “Clase Vision” de Royal Caribbean, tras su remodelación, cuenta con nuevos restaurantes y espacios de entretenimiento, así como múltiples mejoras tecnológicas entre las que destacan conexión wifi y pantallas interactivas de localización.
La nave, además, cuenta con camarotes totalmente remodelados.
10/04/12
VEINTEPIES

CONCEDIERON LA REMOCIÒN DE RESTOS DEL COSTA CONCORDIA A LA EMPRESA DE SALVAMENTO TITAN SALVAGE

CONCEDIERON LA REMOCIÒN DE RESTOS DEL COSTA CONCORDIA A LA EMPRESA DE SALVAMENTO TITAN SALVAGE EN COLABORACIÒN CON LA EMPRESA ITALIANA MICOPERI.

Las tareas de recuperación para desencallar el crucero de placer Costa Concordia frente a la costa toscana, en el que murieron 32 personas, comenzarán a principios de mayo y demorarán un año, anunció ayer el Gobierno italiano.
La empresa estadounidense Titan Salvage ganó el contrato para reflotar el barco, que chocó con un arrecife en la isla de Giglio el 13 de enero tras variar el capitán de rumbo y acercarse demasiado a la costa con 4.200 personas a bordo.
El plan de recuperación, que debe ser aprobado por las autoridades italianas, contempla el reflotado de la nave en una sola pieza para ser luego remolcada a un puerto italiano.

Los equipos de rescate completaron la extracción de combustible diésel de los tanques del Concordia el 24 de marzo, y Costa dijo que la protección del medio ambiente recibirá la “máxima prioridad”. La isla de Giglio se encuentra en una rica zona pesquera y es además un refugio de delfines. Los isleños temen que la presencia del buque y las tareas de reflotado afecten al turismo.
“Al igual que con la retirada del combustible, hemos intentado encontrar la mejor solución para salvaguardar la isla y su medio ambiente marino y proteger el turismo”, dijo el director de Costa, Pier Luigi Foschi.
Titan Salvage ha realizado más de 350 operaciones de salvamento de buques encallados desde 1980.

Salvamentos Titán es una empresa  especialista en salvamento marítimo, de propiedad estadounidense, en tanto  Micoperi es un contratista conocido de la marina italiana con una larga historia como un especialista en ingeniería submarina y la construcción

martes, 24 de abril de 2012

Aprendiendo de la lección que nos dejo el Costa Concordia

Anuncia nuevas normas en Bruselas .
La industria del crucero: más chalecos y menos gente en el puente de mando La industria del crucero ha adoptado tres nuevas normas de seguridad que deberán ser adoptadas globalmente con carácter inmediato por todas las operadoras del sector; según lo han anunciado conjuntamente en Bruselas el Consejo Europeo de Cruceros (ECC, por sus siglas en inglés) y la Asociación Internacional de Líneas de Cruceros (CLIA, por sus siglas en inglés). La reunión se enmarca en el anuncio hecho por el vicepresidente de la Comisión Europea (CE) y responsable de Transportes, Siim Kallas, tras el naufragio del Costa Concordia, de que Bruselas aceleraría la revisión de la normativa de cruceros. Ayer, en la anetesala del evento, CLIA anunciaba que la industria del crucero había creado un comité de expertos en seguridad marítima, integrado por dos americanos, un británico y un holandés, en representación de EEUU y Europa. Cada uno cuenta con una sólida experiencia en las áreas de la seguridad marítima, regulación e investigación de accidentes. Este martes, durante su intervención en la conferencia sobre Seguridad de los Cruceros que celebra la CE, el presidente del ECC, Manfredi Lefebvre, ha anunciado nuevas directrices referentes a la planificación de la ruta, el acceso del personal al puente de mando y los chalecos salvavidas, fruto del acuerdo en la industria y la tercera inciativa que se toma en el marco de la Revisión de la Seguridad Operacional de los Cruceros que lleva a cabo desde enero pasado. Las nuevas normas Con respecto a la planificación de la ruta, una materia sobre la que, hasta el momento, las compañías de cruceros seguían las recomendaciones de la IMO, ahora esta medida pasará a ser un requisito mínimo obligatorio y debe estar entre las “buenas prácticas” de la Guía de Protocolos en el Puente de Mando que recoge la Cámara Naviera Internacional (ICS). Todos los planes de ruta deberán ser explicados minuciosamente a todos los miembros de la tripulación en el puente del mando, antes de su puesta en marcha. Asimismo, el plan de ruta deberá ser diseñado por un el oficial designado y aprobado por el capitán. A a fin de minimizar en lo posible las irrupciones o distracciones innecesarias, el acceso al puente de mando se limitará al personal con funciones operativas durante el tiempo que duren las maniobras de carácter restringido o cuando se requiera incrementar la vigilancia. 
Tras el hundimiento del Costa Concordia, trascendió que el capitán del barco, Francesco Schettino, tenía sus 'celebraciones' privadas en ese área. En cuanto a los chalecos salvavidas, a partir de ahora, además de disponer de chalecos salvavidas para todas las personas a bordo como obliga la normativa, habrá que llevar salvavidas adicionales para adultos por encima de los requisitos establecidos legalmente. Así, el número de salvavidas adicionales no deberá ser inferior al total de personas alojadas en las áreas de mayor ocupación, en las zonas verticales en las que se divide el barco. Estas nuevas medidas, serán trasladadas a la Comisión de Seguridad Marítima de la Organización Marítima Internacional (IMO) para su valoración en la próxima sesión, que se celebrará en el mes de mayo.
Fuente hosteltur
FP