lunes, 31 de agosto de 2015

Roberto Fusaro - Director ejecutivo de MSC Cruceros para Sudamérica

«El crucero es un degustador de destinos»

Fuente:Diario El País.
(http://www.elpais.com.uy/el-empresario/crucero-degustador-destinos.html)


Nació en Buenos Aires en 1961. Es contador público por la UBA y tiene un MBA de la Universidad de Chicago.
Casi la mitad de su vida ha estado ligada a la industria de los cruceros, en la que comenzó en 1993.
28 ago 2015Diego Ferreira | dferreira@elpais.com.uy

Actualmente es director ejecutivo para Sudamérica de MSC Cruceros, uno de los principales jugadores del sector a nivel global.
Considera que operar en América Latina hoy es «muy caro» respecto a otras regiones, y que a futuro deberá apuntarse a mejorar la infraestructura para crear nuevos destinos para los cruceros. Sostiene que la industria ha ganado público gracias a la baja de precios y la construcción de buques más grandes, pero que aún tiene margen de crecimiento.
Le gusta salir a correr, especialmente en zonas montañosas.

Inicialmente, MSC era solo una empresa de barcos portacontenedores. ¿Cómo surgió la idea de expandirse al negocio de los cruceros?
MSC Cruceros es parte del grupo Mediterranean Shipping Company cuya actividad principal son los buques portacontenedores, es la segunda empresa a nivel mundial en volumen de contenedores. Es una firma relativamente joven, tiene poco más de 40 años y se caracteriza por haber crecido siempre orgánicamente, sin comprar otras compañías. Es una empresa familiar que tiene un dueño italiano, empezó con un buque y se fue ampliando; hoy tiene más de 400 portacontenedores operando en el mundo. Comenzó con los cruceros hace 18 años, primero de forma muy tímida, con algunos buques antiguos y desde el comienzo tuvo actividad en América del Sur.
A partir de 2002, la empresa empezó a construir buques propios y a dedicarse de lleno al mercado de los cruceros.
Hoy en día, la empresa es líder en Europa, Sudáfrica y América del Sur, y es la única firma independiente.
En el mundo hay tres grandes conglomerados: el grupo Carnival, Royal Caribbean y NCL Oceania, que cotizan en Bolsa.
Nosotros tenemos 12 buques construidos en este siglo y ya tenemos órdenes para cuatro más con opción a siete, lo que dupicaría la capacidad de la flota (NdR: de 40.000 a 80.000 camas).
Somos la cuarta marca y esperamos ser la tercera una vez que se concluya este proyecto de crecimiento.

¿Qué porcentaje de mercado tienen en América Latina?
En realidad, el mercado se mide por países.
En ese sentido, en el puerto de Buenos Aires este año vamos a tener más del 60% de participación, (pero) lamentablemente el mercado se está reduciendo —en Argentina no crecemos, nos mantenemos—, y en Brasil llegaremos a un 48%.
Si bien ese mercado se está reduciendo, nos estamos expandiendo.

¿Qué relevancia tiene Uruguay para la operación de MSC?
Uruguay, por un lado, está en una posición privilegiada, y por otro tiene que cargar con la herencia de sus vecinos.
En los cruceros no compite un puerto contra otro, no compite Uruguay contra Argentina o Brasil, compiten los itinerarios. 
Las empresas de cruceros evalúan la rentabilidad de un itinerario por Argentina, Uruguay y Brasil versus la rentabilidad de uno por el Caribe.
Entonces, la competencia no se da por cómo está Uruguay, Argentina o Brasil sino cómo está la suma de esos países comparada con cualquier región, y lamentablemente hoy en día operar en América del Sur es muy caro.
De todos modos, Uruguay tiene una visión que no tienen otros países.

¿En qué sentido lo dice?
En el sentido de ver al crucero como una oportunidad de atraer turistas.
El crucero es un degustador de destinos.
La gente viene, está poco en un destino, normalmente ocho, 10 o 12 horas, y tiene un nivel de contribución importantísimo.
No es solo lo que gasta el crucerista —que en esas horas hace paseos, consume en un bar, hace shopping—, además están los tripulantes; también gastan mucho las empresas de cruceros porque tienen gastos portuarios y se aprovisionan y necesitan servicios.
Hay toda una cadena.
Un tema importante en esto además es que nuestras encuestas dicen que el 83% de los pasajeros de un crucero pretende volver al destino que visitó. 
La ministra de Turismo (Liliám Kechichián) nos comentó que esto es así, que perciben que los pasajeros de crucero vienen a Montevideo y Punta del Este por pocas horas, se quedan con ganas de más y vuelven luego por tres o cuatro días.

Decía que operar en la región es caro. ¿Puede dar un ejemplo de cómo es la relación de costos respecto a otros destinos?
Vamos a traer esta temporada nuestro buque más grande que va a operar en América del Sur, el MSC Splendida, un barco para 4.200 huéspedes.
Un buque normalmente hace crucero de siete días al norte de Brasil, pero en el primer crucero de la temporada vamos a invertir y vamos a hacer la travesía —que ya hacemos con otro buque un poco más chico— para Punta del Este, Buenos Aires y Montevideo.
Ese itinerario cuesta US$ 1 millón. En cambio, uno de siete noches por el norte de Brasil cuesta US$ 400.000 y uno en el Caribe o en el Mediterráneo para un buque de estas características, cuesta entre US$ 200.000 y US$ 250.000.
Es muy difícil competir con esa realidad y sobre todo en un momento donde hay nuevos destinos, como China y Cuba, que están atrayendo turistas.

¿Cuál es la clave para que la región sea atractiva?
Los países que tienen éxito en atraer cruceros se dan cuenta que el negocio no es el puerto, es la ciudad.
El que gana plata con el crucero no es el puerto porque le cobra una tarifa más alta; el puerto es un facilitador y obviamente tiene que cubrir sus costos pero el beneficio tiene que ir para la ciudad. Lógicamente, después está la persona que a lo mejor tiene que hacer un trabajo (portuario) y no quiere perder su beneficio.
Entonces, sin una coordinación de políticas públicas es difícil.

¿Cómo definiría al público del crucero?
Ha cambiado mucho en los últimos años.
Hace 30 o 40 años era un público de más edad, de alto poder adquisitivo, que buscaba algo de extremado lujo.
Hoy en día, el público en América del Sur, pero es una tendencia mundial, busca vacaciones, divertirse, relajarse, estar bien atendido, en un ambiente agradable.
Pero no quiere estar tapado por el lujo ni ponerse una corbata para ir a cenar.
Lo importante del crucero es que hablamos de 3.000 o 5.000 personas, entonces es imposible ofrecer algo que le guste a todo el mundo.
El éxito del crucero es poder ofrecer diferentes cosas para diferentes públicos.

¿Cuánto tuvo que ver una rebaja en los precios para atraer a más turistas y cambiar la percepción sobre los cruceros?
El precio tiene una incidencia muy importante, pero también es consecuencia de haber construido buques más grandes, lo cual permite una economía de escala y con ello bajar los costos y ofrecer más alternativas.
Hoy nuestros buques tienen espectáculos que se pueden ver en Broadway y en buques pequeños no se puede tener teatros de gran capacidad y tecnología, simuladores 4D, pista de patinaje, tobogán acuático... lo que ofrecen hoy los buques es impresionante.

¿Cuánto cuesta un ticket?
Varía en función del circuito, la duración, la temporada, el tipo de camarote, pero sobre todo según la antelación con que se compra.
Tenemos una política de premiar mucho a quien compra con antelación. Cuando empezamos nos decían que era imposible.
Vemos que el público sudamericano y también el uruguayo acepta y va entendiendo que cuanto antes compra, mejor beneficio obtiene.
Eso se traduce en grandes negocios. Nosotros abrimos las ventas con un año de anticipación. Nuestros precios iniciales para un crucero de siete noches en enero (alta temporada), comienzan en US$ 400 más impuestos, que son otros US$ 200.

¿Cómo proyecta la compañía la próxima temporada en Montevideo y Punta del Este?
Contamos con traer unos 90.000 huéspedes para Punta del Este y 45.000 para Montevideo; en Punta del Este seguramente más del 50% de todos los cruceristas que van a ir y en Montevideo estaremos cerca del 25%.

¿Qué tendencias están dominando hoy la industria?
Una tendencia importante es buscar nuevas experiencias.
La forma de enriquecer un destino es también que los operadores ofrezcan nuevas experiencias, excursiones, alternativas, pero no siempre pensando en «si vienen 3.000 personas, ¿qué les ofrezco?» sino en «qué le puedo ofrecer a 50 o 100 personas». 
No van a ir las 3.000 personas a hacer lo mismo.
Ese es el secreto del crucero a bordo y también tiene que ser el secreto del destino.

¿Por dónde pasa la posibilidad de crecimiento de la industria?
El sector tiene una enorme oportunidad.
Hay muy poca gente, a pesar de que los números crecen, que ha hecho cruceros y cuando conoce el producto, le gusta mucho.
Una vez que hay una masa crítica de gente que hace cruceros se lo comenta a sus amigos y ahí explota.
Eso es lo que ha estado pasando en América del Sur en los últimos años.
Sinceramente, creo que tenemos que resolver un tema de costos y cuando lo hagamos, vamos a tener que resolver un tema de infraestructura.
Hablo de infraestructura para tener la capacidad de recibir más buques y tener nuevos destinos a futuro, como por ejemplo lo podría ser Piriápolis.
Pero hoy en día lamentablemente no hay congestión en los puertos.
Como se han ido los buques por los costos, esos problemas no se presentan, pero si los resolvemos, el tema (en infraestructura) lo vamos a tener.
Sin embargo, soy optimista, creo que todo se va a ir resolviendo.

¿Cuánto repercutirá el enfriamiento de la economía regional en el negocio?
La desaceleración de las economías, sobre todo Brasil que está en un momento complicado y que es el mercado más fuerte en América del Sur, no es una buena noticia.
Pero por otro lado el crucero ofrece muchas ventajas competitivas, tiene la mejor relación costo-beneficio que cualquier producto turístico. 
La gente se ha acostumbrado a viajar, le cuesta renunciar a eso, y cuando se plantea hacer un viaje de buen gusto a costo económico, el crucero sigue siendo la opción preferida.
A lo mejor el crucero pierde porque alguna gente no puede o posterga el viaje por un año, pero hay otra que hubiera hecho un viaje más caro y termina haciendo un crucero.
Así que en general, el crucero es el menos afectado aunque naturalmente cuanto mejores sean las condiciones económicas, más gente va a viajar y será mejor para todos.

«El 63% de los cruceristas repite la experiencia»

Los hoteles tienen programas de fidelización para retener a sus clientes. ¿Las empresas de cruceros van por la misma ruta?
La fidelización es importante.
En realidad, creo que acá la industria fue siguiendo a los pasajeros en lugar de buscarlos.
El huésped de los cruceros generalmente es muy fiel.
El 63% repite, vuelve a hacer un crucero.
Por eso es que es un producto muy interesante para las agencias de viaje, porque saben que de cada 10 pasajes que venden, seis regresan. Además, es un producto sencillo, armado, fácil de vender.
Ya hace algunos años empezamos a reconocer y premiar a los clientes más fieles con ventajas que van no solo en descuentos sino también en darles diferentes experiencias a bordo, privilegios, beneficios.

¿Cuáles son los circuitos que más demandan los clientes uruguayos?
No embarcamos todavía en Uruguay por lo que para el público local lo más demando es saliendo desde Buenos Aires y hacer el circuito que toca las playas de Brasil: Rio de Janeiro, Buzios, Angra dos Reis, Ilhabela, Punta del Este y Buenos Aires.
Ese es el circuito estrella de la compañía.

APUNTES DE CARRERA.

1993.
Ingresó a trabajar en una empresa de cruceros familiares como director financiero.
Aunque el proyecto duró pocos meses, valora esa experiencia como formativa.
2003.
Dejó la empresa de cruceros en la que estaba por entonces debido a que ésta había reducido su negocio por las crisis en Argentina y Brasil. Pensó en dedicarse a otra cosa.
2005.
Lo contrató MSC Cruceros para liderar el crecimiento en América Latina. Bajo su gestión, la firma pasó de 20.000 a más de 250.000 pasajeros (en la pasada temporada).
2014.
La empresa anunció un plan de expansión de su flota por el que, en 2017 incorporaría cuatro buques y hacia 2022, podría agregar otras tres naves.

CIFRAS DEL NEGOCIO.

11.
Millones de turistas han viajado en la compañía entre 1987 y 2014. Desde 2005, creció 800%.

72.
Es la cantidad de países que visitan los 12 buques que integran la flota de la empresa. MSC Cruceros tiene una plantilla de 15.500 empleados en todo el mundo y cuenta con oficinas en 45 países.

viernes, 21 de agosto de 2015

ENCUENTRO REGIONAL DE CRUCEROS. (Una vez más)



Pasó sin pena ni gloria otro "Encuentro Regional de Cruceros".

Como en las dos ediciones pasadas, informaron sobre los peligros de la dura competencia con China, el Caribe y Europa.

A pesar de la ausencia de los cinco puertos más activos de la región según informa la web http://www.noticiasdecruceros.com/, Río de Janeiro y Santos, en Brasil; Buenos Aires y Ushuaia, en Argentina y Valparaíso en Chile, se anunció la necesidad de trabajar juntos y en forma coordinada en la región,una vez más.

Las navieras (participaron solo MSC y Clia/Abremar), se quejaron de los precios y la necesidad de bajar los costos de puertos y servicios sudamericanos,una vez más.

Los representantes portuarios volvieron a destacar buenas intenciones para con los turistas y sus bondades como puertos,una vez más. 

En el caso del Puerto de Montevideo, su representante Ing.Naval Alberto Díaz, no olvidó citar su recientemente inaugurado Muelle C.

Así mismo, nuevamente se intentó encontrar algún inversor para el embrionario transporte fluvial de cruceros en Uruguay.

Los diagnósticos se repiten y las acciones se reducen a meras expresiones de deseos y tibios intentos. 
Esto ocurre todos los años.

Siempre se puede cambiar, la idea de un evento de estas características está muy bien.
Veremos que sucede en próximas ediciones, estos encuentros sin duda pueden y deben ser más provechosos.

Lo bueno que de seguir así, lo escrito sirve para éste y para los futuros Encuentros Regionales, sin cambiar una coma.

Los pocos , muy pocos, medios de prensa que cubren estos eventos agradecidos.

Cruceros en Uruguay
Carlos Castillo-Fernando Pontolillo
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Asì lo informó el Diario El País

ENCUENTRO REGIONAL
Buscan competir mejor en cruceros
Operadores turísticos y autoridades de Argentina, Brasil, Chile, Paraguay y Uruguay se reunieron ayer en Montevideo para estudiar cómo competir mejor con países como China y Australia por ser destino del turismo de cruceros.

"China está atrayendo más navíos que nosotros. Australia y el Medio Oriente también son competitivos", dijo a EFE el presidente de la Asociación Internacional de Líneas de Crucero (Clia), Marco Ferraz, que es uno de los participantes en el III Encuentro Regional de Cruceros y Turismo Náutico Fluvial.
Las ministras de Turismo Liliám Kechichián (Uruguay) y Marcela Bacigalupo (Paraguay) y representantes de Puerto Madryn (Argentina), del puerto fluvial de Rosario (Argentina) y del puerto de Arica (Chile) también participaron en el encuentro.
Ferraz, que apuntó a la necesidad de abaratar costos portuarios en aras de ser más competitivos, expresó que "el Caribe concentra el 35% de los cruceros en todo el mundo".
"Otro 30% está en Europa, sobre todo en el Mediterráneo, y sobra solo un 25% para que podamos disputar con el resto del mundo", dijo el también presidente de la Asociación Brasileña de Cruceros Marítimos (Abremar).
Kechichián coincidió con Ferraz en que es necesario idear estrategias regionales para competir con éxito en este sector turístico. "Cuando uno habla de cruceros habla de circuitos. Ningún barco va a venir solo a Montevideo o solo a Punta del Este, es decir, el intercambio en la región es muy importante", afirmó.
En el mismo sentido, Ferraz dijo que durante el encuentro se hizo "aún más evidente" que Sudamérica debe ser considerada como un "gran destino y que los países tienen que trabajar juntos".
"Como entidad, nosotros trabajamos con los gobiernos para reducir los impuestos y con los proveedores privados para reducir los precios de los servicios", explicó.
De acuerdo con el ministerio uruguayo de Turismo, en la temporada pasada se registró el desembarco de más de 332.000 "cruceristas" en Punta del Este y Montevideo, los cuales gastaron casi US$ 11 millones. Para la próxima temporada, entre octubre de 2015 y abril de 2016, se esperan 170 cruceros.
DIARIO: EL PAIS.

lunes, 17 de agosto de 2015

Ministerio de Turismo llama a interesados en explotar una embarcación para actividades turísticas

El Ministerio de Turismo, a través del Programa de Apoyo al Sector Turístico-Contrato de Préstamo 2601 OC/UR (MINTUR-BID), llama a interesados en explotar comercialmente una embarcación con fines turísticos para la localidad de Nuevo Berlín, departamento de Río Negro.


La embarcación tendrá una capacidad para transportar diez personas más dos tripulantes, su diseño ha sido encargado al astillero Bertoni a través de una licitación pública y contará con la esponsorización del Banco de Seguros del Estado quien cubrirá los seguros legalmente exigidos sobre el caso y turistas por el lapso de un año.
Este llamado es el primero de tres que se realizarán como proyecto piloto para dinamizar el turismo náutico fluvial en el Río Uruguay. La embarcación destinada a Nuevo Berlín, tendrá como cometido brindar una línea de paseos en el Área Protegida “Esteros de Farrapos e Islas del Río Uruguay”, con base en el propio puerto.
Próximamente, también estarán operativos los llamados para los puertos de Salto y Bella Unión, a los cuáles también se destinará una embarcación con idénticos fines. No se descarta que pueda extenderse a otros puertos del río Uruguay si se evalúa positivamente la experiencia.
Desde el Ministerio de Turismo se afirma que esta iniciativa responde a una demanda por parte de los visitantes al Corredor de los Pájaros Pintados (Artigas, Salto, Paysandú, Río Negro y Soriano, junto con Rivera como departamento asociado), así como también de las propias localidades que comprenden el mencionado corredor; quien han considerado ofrecer los servicios de paseos náuticos en condiciones de calidad y seguridad, como una nueva oportunidad de desarrollo local.
Estas acciones se dan en el marco del fomento del turismo náutico en el río Uruguay, política que el Ministerio de Turismo viene desarrollando desde la administración pasada.
Los interesados podrán presentarse hasta el día 31 de agosto a la hora 11.00 y las bases podrán ser consultadas 
aquí, también podrán solicitarse aclaraciones a través del siguiente correo electrónico: llamadosbid2601@mintur.gub.uy
Fuente MINTUR

miércoles, 12 de agosto de 2015

MINISTERIO DE TURISMO LICITARÁ GESTIÓN DE UNA EMBARCACIÓN

Casi en paralelo al anuncio, cerca del muelle comenzó la construcción de una estación fluvial que contará con un centro de información turística, una oficina del Sistema Nacional de áreas Protegidas (SNAP) y servicios varios, como una cafetería.
"El objetivo es dotar de mayor movimiento a la zona que conforma el extremo sur de los Esteros de Farrapos y el sistema de islas del río Uruguay", indicó a El País Cristian Pos, coordinador del Programa de Apoyo al Sector Turístico.
El proyecto requiere una inversión de US$ 330.000 y se trata de una obra liviana que demandará seis meses de ejecución. Pos entiende que con este tipo de inversiones, en Villa Soriano primero y ahora en Nuevo Berlín, "la zona se irá posicionando de forma que el país pueda ofrecer una propuesta complementaria".
Los visitantes que lleguen navegando desde otras zonas e incluso de Argentina, ya no encontrarán un lugar sin mucho que ofrecer, lo que limita las posibilidades de desarrollo. En Villa Soriano tienen donde atracar con servicio de UTE, OSE e internet; una estación donde cargar combustible, baños, duchas y hasta lugares donde alojarse. Eso mismo es lo que intenta desarrollar el Ministerio de Turismo en conjunto con actores privados.
"Pensamos en un collar de atractivos turísticos con el patrimonio mundial del Anglo como epicentro y luego que el visitante pueda optar por seguir hacia el norte, a Nuevo Berlín y San Javier, o hacia el sur con los atractivos de Soriano", indicó el coordinador del proyecto.

Lancha.

El Ministerio de Turismo otorgará la gestión de un barco de paseo en el puerto Nuevo Berlín. A través del Programa de Apoyo al Sector Turístico que impulsa con el Banco Interamericano de Desarrollo, se destinaron US$ 50.000 para construir y equipar la embarcación. La experiencia se repetirá en Salto y Bella Unión (Artigas) con el propósito de dinamizar la actividad náutica en el río.
El llamado a interesados en la gestión comercial de una embarcación con fines turísticos estará abierto hasta el 31 de agosto. La embarcación, que tendrá una capacidad para transportar a 10 personas, más dos tripulantes, fue diseñada por el astillero Bertoni a través de una licitación pública y tendrá la esponsorización del Banco de Seguros, que cubrirá los seguros exigidos sobre el casco y turistas, durante un año.
En poco tiempo más estará operativo el llamado para el puerto de Salto y, en tercera instancia, el de Bella Unión, donde se destinará una embarcación con idénticos fines. La iniciativa responde a una demanda de parte de los visitantes al Corredor de los Pájaros Pintados, que comprende los departamentos de Artigas, Salto, Paysandú, Río Negro y Soriano, junto con Rivera.
"La idea es que, asociado a la explotación de la lancha, al visitante se le brinde una charla con aspectos informativos del lugar a recorrer. Los paseos deben contemplar un aspecto mayor que pasa por conocer la riqueza geográfica y la cultura del lugar para apreciar el valor de lo que está recorriendo", dijo Pos a El País.
El intendente Oscar Terzaghi nombró como directora de Turismo a Andrea Schunk quien ocupó en los últimos años el cargo de coordinadora del Ministerio de Turismo para Río Negro y Soriano. "Desarrolló el proyecto de turismo náutico. Para nosotros es una garantía y por supuesto que su nombramiento ayuda mucho", indicó Pos. En su cargo anterior, Schunk trabajó con las comunidades de San Javier y Nuevo Berlín con las que impulsó programas de desarrollo local.

DIARIO:EL PAIS(WWW.ELPAIS.COM.UY)

LOS CRUCEROS QUIEREN TENER MUELLES PROPIOS


Los cruceros quieren muelles propios
Carnival y sus seis marcas están construyendo y gestionando sus Terminales privadas

Emilio Cazalál (EL PAIS)
E l gigante de los cruceros de turismo Carnival, que engloba por lo menos seis marcas, entre ellas Holland America Lines, Aida Cruises, P&O Cruises, Seaborn, Costa Cruceros, anunció que construirá y gestionará su segundo muelle propio para cruceros en el puerto de Barcelona para lo cual invertirá 34 millones de dólares con la complacencia de la Autoridad Portuaria. Este acontecer, nos está enviando mensajes a los puertos o países que desean atraer este tipo de turismo, cual es la tendencia operativa de las compañías de cruceros, aunque entendemos que estos muelles propios son en países donde los cruceros llegan todo el año por su clima.

Pero no es menos cierto que la industria de los cruceros de turismo está abandonando algunas prácticas rutinarias que además de no redituar, están retrasando nuevos proyectos y oportunidades mientras que cada día son más los países que abren sus puertos a este turismo, por ejemplo ahora Leningrado. Y uno de los obstáculos serios que siempre lo fue, está representado por los muelles de atraque para sus enormes naves cuyas esloras se agrandan cada día y sobre todo la capacidad de viajeros de sus naves. No siempre están a su disposición y son los más apropiados. La mayoría de los puertos del mundo, no tienen muelles de atraque especializados para cruceros sino que estos deben aceptar las condiciones ofrecidas que es amarrar sus barcos en muelles que no satisfacen las exigencias y mover sus pasajeros compitiendo con las cargas y los contenedores en los muelles. La mayoría de los puertos del mundo tienen muelles para los barcos containeros de 230 metros y 5 mil teus y lo mismo para cruceros que entonces no tenían más de 240 metros de eslora y mil pasajeros cuando mucho.

Pero en estos 15 años los cruceros, no solamente crecieron en tamaño pasando los 300 metros de eslora y 3 mil pasajeros sino que también lo hicieron los portacontenedores con 350 metros de eslora y los 12 mil contenedores que nos visitan hoy día. Así que los puertos quedaron por detrás de las exigencias. Eran tiempos además que las autoridades portuarias preferían en sus escasos muelles los containeros a los cruceros, no solo por cometidos diferentes, sino dar prioridad a las exigencias de nuestro comercio exterior. Esta tendencia, decimos felizmente, hay que decirlo, se revirtió en Montevideo en los últimos años y tanto es así que ANP, Prefectura, Aduana, y Ministerio de Turismo en conjunto comenzaron a desplegar una habil estrategia de atracción de esos barcos y turistas. Es una política de apoyo al crucero desde el momento que toma Práctico hasta que amarra en el muelle donde se privilegia la seguridad con todos los servicios que requiere y en el propio muelle se innovó una política de apoyo y protección al turista desde el momento que desembarca. Se creó una zona de seguridad para los excursionistas que confortablemente lleva al viajero desde el barco hasta la salida del puerto y el estacionamiento de los autobuses al costado del mismo barco para comodidad de los viajeros a la hora de hacer los citytours. Muchos de los puertos del mundo de hoy no reciben más de dos cruceros por día y en pocos casos tres. Nuestro puerto ha enfrentado momentos difíciles y en algunas oportunidades recibimos hasta tres cruceros y aunque no estamos preparados para tal demanda, en esas oportunidades sorteamos con éxito la demanda.

Los puertos son terminales comerciales donde se mueven cargas, contenedores, bultos especiales de proyectos como molinos eólicos, transformadores, calderas, en medio de vagones ferroviarios y camiones lo que nos lleva a pensar que los turistas, los viajeros, los cruceros son rubros que debieran manejarse en otros sectores separados.

EL PLANNER
Conocemos bien el trabajo de los “planners”. Son genios de la computadora en manejar los itinerarios de los portacontenedores. Primero permítasenos decir que los cruceros de turismo tienen día y hora fija de arribo al puerto y de salida y eso está establecido en un riguroso itinerario estructurado un año antes por lo menos. Y los barcos portacontenedores tambien tienen día y hora de llegada al puerto y hasta muelle de atraque y los remolcadores contratados. El experto informático a quien conocemos por el “planner”, es el que arma las escalas del barco, lo tiene todo en su computadora, cuántos contenedores, cuánto pesa cada uno, cuáles descargar primero, y donde poner los que va a cargar, los que carga en Santos para Europa que no interfieran con los de Montevideo y Buenos Aires que son las siguientes escalas y toda esa información se intercambia con el capitan de la nave y su primer oficial que considera cuántas horas de navegación entre puerto y puerto, la hora de entrada al puerto, cuántas grúas utilizar, el rendimiento de cada una, profundidad de los canales de navegacion de acceso al puerto y hasta la velocidad del barco para no exceder el consumo de combustible. Nada puede entorpecer el manejo de este portacontenedor en cada puerto, todo debe funcionar tal como fue planificado y la operativa portuaria en cada lugar debe responder a este ordenamiento. Esto demuestra que cada puerto debe trabajar conjuntamente con aquellos y si no cumple paga multas a la empresa armadora.

MUELLES
Volviendo entonces al tema central de nuestra nota, parece acertado que Carnival en este caso construya sus propias terminales para los turistas. Nosotros en Montevideo estamos también en una situación complicada, los mejores muelles públicos del puerto para atender casi cinco meses de cruceros son dos, el l y el 2 que es un solo muelle y el 3, 4 y 5 que es el otro y me dicen que también debo considerar el Muelle C, bueno, está bien. ¿Y qué tenemos para los portacontenedores de mañana con 12 metros de calado cuando estos vengan? Pues la Terminal TCP y el Muelle C cuando el área de la Darsena II y su frente de muelle se drague a los 12 metros o más. Por ahora, el puerto excepto TCP está a los 10 metros de calado.

Lo dicho más arriba, Carnival está construyendo sus propias terminales operativas en Barcelona y además contribuirá con el Puerto para preparar su área pública de parking para 300 autos al mismo costado de la terminal.

Carnival opera también con sus propios muelles en Puerta Maya en Cozumel, México, en Honduras, otra terminal en Long Beach, California y pronto tendrá otra terminal en Puerto Plata, República Dominicana.
En Montevideo debemos abrir los ojos, hoy no, pero en algÚn momento vendrá ese planteamiento y si queremos cruceros y turistas en nuestro puerto pues ya sabemos lo que debemos hacer.

viernes, 7 de agosto de 2015

III Encuentro Regional de Cruceros y Turismo Náutico Fluvial



El III Encuentro Regional de Cruceros y Turismo Náutico Fluvial se llevará acabo los días 19 y 20 de agosto de 2015, en Montevideo - Uruguay

La ciudad de Montevideo recibe autoridades de turismo, de puertos, armadores y operadores turísticos para evaluar la oferta de servicios que permitan el crecimiento de la actividad de Cruceros en Uruguay y la región. El III Encuentro Regional de Cruceros y Turismo Náutico Fluvial se llevará adelante en Montevideo, los días 19 y 20 de agosto en el hotel Regency Way.

Programa Preliminar :



09:00 a 09:30
Apertura de la Jornada
Intendencia de Montevideo, Sr. Daniel Martínez
Administración Nacional de Puertos, Presidente Ing. Alberto Díaz
Ministerio de Turismo, Subsecretario Sr. Benjamín Liberoff
09:30 a 11:30
Conferencia: tendencia de la Industria de Cruceros y desafíos para el desarrollo regional
MSC - Sr. Roberto Fusaro

Costa Cruceros - Sr. Rene Hermann
Clia - Abremar Brasil - Sr. Marco Ferraz
11:00 a 11:20
Coffe break
11:20 a 13:00
Mesa Redonda - Desafíos de los Puertos para el embarque, tránsito de pasajeros y aprovisionamiento
Acciones para la Demanda creciente de la actividad e inversiones requeridas por los pasajeros.
Puerto de Punta de Este – Sr. Carlos Ferreira
Puerto Madryn - Sr. Marcos Nicola
Puerto Rosario
Puerto Chile
Puerto Montevideo - Cra. Ana Rey
Moderador: Dr. Andres Chahnazaroff - Administración Nacional de Puertos
13:00 a 14:30
Almuerzo libre
14:30 a 15:30
Conferencia: Desafíos de nueva oferta en nuevas realidades
Conglomerado de Turismo de Montevideo - Sra. Mary Boñe
Intendencia de Maldonado – Dir. Gral de Turismo 
Intendencia de Montevideo - Dir. de Turismo Sra. Elizabeth Villalba
Moderador: Sr. Carlos Fagetti - Director Nacional de Turismo
16:00 a 17:30
Conferencia: Desarrollo para el Turismo Náutico y Fluvial: perspectivas y tendencias. Acciones para su promoción y desarrollo
Dirección Nacional de Hidrografía - Ing. Jorge Camaño
Programa de Apoyo al Sector Turístico (Mintur - Bid) - Lic. Cristian Pos 
Intendencia y Puerto de Colonia
Oceanía - Sr. Marcelo Kopito
Ministerio de Turismo de Paraguay - Ministra Sra. Marcela Bacigalupo
CNRR - Sr. Roberto Carlos Rey
Moderador:
17:40 a 18:00
Conclusiones - Cierre del evento
Ministerio de Transporte y Obras Públicas, Ministro Sr.Victor Rossi
Ministerio de Turismo, Ministra Sra. Liliam Kechichian


FUENTE: WWW.ANP.COM.UY
http://www.anp.com.uy/inicio/novedades/noticias/encuentrocrucerodos


Para registrarse ver: 
http://www.turismo.gub.uy/encuentro-de-cruceros/

domingo, 5 de julio de 2015

Se presentó la evaluación de la Temporada de Cruceros 2014 – 2015

El miércoles 24 de junio en el Ministerio de Turismo y Deporte se llevó a cabo la presentación de la  Evaluación de la Temporada de Cruceros 2014 – 2015, en un acto que contó con la presencia de la Ministra de Turismo y Deporte, Liliam Kechichian, el Subsecretario Benjamín Liberoff y el Director Nacional de Turismo, Lic. Carlos Fagetti.


Participaron autoridades de la Dirección Nacional de Hidrografía, Administración Nacional de Puertos y de la Dirección Nacional de Migración, así como representantes del Ministerio del Interior (Centro de Monitoreo), Intendencias, Puerto de Colonia y Punta del Este, agencias marítimas, armadores,  transportistas, proveedores de servicios a cruceros, operadores y prensa.

La presentación estuvo a cargo de Lorena Ford del Área de Investigación & Estadística del Ministerio, responsable de la elaboración de la evaluación.
La Ministra reconoció que “pocos productos del Ministerio requieren tanta interinstitucionalidad y se han convertido en algo tan importante, no sólo por la llegada de los cruceristas, sino por todo lo que implica este trabajo con tantas instituciones”.

El Subsecretario Liberoff explicó que “la visión de esta Temporada de Cruceros tiene que incorporar varios elementos”. Enfatizó en que el descenso en la llegada de los buques a los puertos uruguayos “se debe a la salida de algunas naves del Atlántico Sur, resultado del trato que estaban recibiendo en algunos puertos que no son los de Uruguay, así como los efectos de la crisis como factor de dicho descenso”. Agregó que “los itinerarios del Atlántico Sur implican mayor gasto de combustible”.

Kechichian sostuvo que “nos vimos afectados por los precios marcados en Argentina, por lo que hay que tener una paciencia estratégica y seguir trabajando en conjunto”. El tema cruceros será planteado en la próxima reunión de Ministros de Turismo de la región, aseguró la jerarca.

Liberoff destacó que un 70 % de los cruceristas llega por primera vez a Uruguay, lo cual “es un valor a los efectos de promocionar al país, porque son personas que vuelven con otros cruceros o por otros medios”, e incluso muchos de ellos realizan inversiones inmobiliarias. El Subsecretario también señaló la importancia del recambio de pasajeros que se produjo, llegando a unas 300 cabinas por parada, y esperando una cifra igual o superior para la próxima temporada.
El Director Nacional de Turismo expresó que es un desafío generar “más valor agregado en la visita de los cruceristas, logrando que la Temporada de Cruceros también sea muy esperada por el comercio local”. En ese sentido, advirtió que el sector privado tiene que aprovechar esta oportunidad de incrementar su economía.

Durante la presentación, se anunció la realización del 3er Encuentro Regional de Cruceros y Turismo Náutico y Fluvial que tendrá lugar el 19 y 20 de agosto en el Regency Way Montevideo. También se informó sobre el 1er Encuentro Náutico y de Pesca del Corredor Pájaros Pintados el sábado 27 de junio en el San Isidro Golf & Yacht Club de Mercedes, Soriano, organizado por el  Ministerio de Turismo y Deporte a través del Programa de Apoyo al Sector Turístico, y la Secretaría de Turismo de la Intendencia de Soriano.


Datos de la temporada 2014 - 2015
En la temporada 2014 – 2015 que se extendió desde octubre de 2014 a abril de 2015, arribó un total de 172 cruceros, y desembarcaron 332.118 personas, generando un gasto total de U$S 10.943.470 y un gasto per cápita de U$S 33.
Del total de personas que arribaron, el porcentaje de quienes desembarcaron fue del 72% en Montevideo y del 70% en Punta del Este.
Con respecto a la temporada anterior, la variación en los cruceros que arribaron fue de -27,4%, en las personas desembarcadas fue de -18,9%, la variación del gasto de -42% y la del gasto per cápita de -28.4%.
Entre las nacionalidades de procedencia de los cruceristas, resulta mayoritaria la de Brasil tanto en Montevideo con 117.610 y en Punta del Este con 70.014 personas. El segundo lugar lo ocupa Argentina con 37.216 llegadas a Montevideo y 35.419 a Punta del Este.
 Extra región figura la llegada de norteamericanos (17.638 a Montevideo y 12.729 a Punta del Este) y de europeos (20.683 a Montevideo y 6.397 a Punta del Este).
Entre los aspectos más valorados por los cruceristas en Montevideo está la gente y cordialidad, la arquitectura y monumentos, el Mercado del Puerto, las plazas y espacios verdes, la higiene,, las playas y rambla, y la tranquilidad y seguridad. Entre los motivos de desagrado de los cruceristas arribados a Montevideo, figuran los precios, tiendas cerradas, higiene y tipo de cambio.
Lo más valorado en Punta del Este fueron las playas y rambla, la gente y cordialidad, la higiene, la tranquilidad y seguridad, y la arquitectura y monumentos.
En Punta del Este fueron algunos de los motivos de desagrado los precios, atención en los servicios, señalización de tránsito, tipo de cambio, y falta de comercios cerca de donde bajan.
Ford aclaró que los datos sobre escala de buques, cantidad de cruceros, cantidad de personas arribadas y desembarcadas para Punta del Este fueron proporcionados por la Dirección Nacional de Hidrografía y Transporte Fluvial y Marítimo, y para Montevideo fueron proporcionados por Operaciones Portuarias de ANP. Los datos del perfil de las personas desembarcadas surgen de las encuestas realizadas por el Área de Investigación y Estadísticas del Ministerio.
El diseño muestral fue realizado en base a dos muestras independientes, una para Montevideo y otra para Punta del Este. En Montevideo se realizaron 1927 entrevistas en 51(47%) buques mientras que en Punta del Este se realizaron 1348 entrevistas en 35 (55%) buques.

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