viernes, 11 de abril de 2014

3 NOTICIAS DE CRUCEROS 3: SLOWCRUISING PARA COSTA Y BUENAS Y MALAS PARA MSC


El ‘Costa neoClassica’ se une al concepto neoCollection que promueve el ‘slow cruising’ .

FUENTE: Agenttravel.es

La renovación del buque ‘Costa Classica’ coincidirá con la introducción de nuevos itinerarios para 2015, entre ellos un crucero desde Estambul a las Islas Griegas

Desde diciembre de 2014 y tras una renovación “radical”, el barco se unirá a esta nueva forma de viajar con Costa Crociere
Costa Crociere está expandiendo el concepto neoCollection, una nueva modalidad de ‘slow cruising’ diseñada para “aprovechar al máximo cada minuto a un ritmo pausado”. Desde diciembre de 2014, tras una importante reforma, el Costa Classica (53.000 toneladas y 654 cabinas) se unirá a Costa neoCollection y será renombrado como Costa neoClásica.
Junto a los buques Costa neoRomantica y Costa neoRiviera, ofrecerá cruceros a destinos inaccesibles a buques grandes, incluyendo algunos declarados Patrimonio de la Humanidad por la Unesco. La llegada del Costa neoClassica coincidirá con la introducción de nuevos destinos e itinerarios.
Los cruceros en el Costa neoClassica, Costa neoRiviera y Costa neoRomantica se presentan en el nuevo folleto del concepto Costa neoCollection, disponible en las agencias de viajes: 20 meses de exclusivos itinerarios, desde abril de 2014 a noviembre de 2015, por el Mediterráneo, Norte de Europa, Emiratos Árabes Unidos y Omán, Océano Índico y África.
Neo Experience, para grupos reducidos
Además de las rutas, el nuevo catálogo describe “todos los ingredientes que hacen de las vacaciones en Costa neoCollection algo diferente”, entre ellas las nuevas excursiones para grupos reducidos.
Las escalas más largas en cada puerto, a menudo pasando la noche y el día siguiente, tienen el objetivo de permitir más tiempo en tierra y la posibilidad de explorar en profundidad cada lugar que se visita, gracias a las nuevas excursiones ‘neo experience’: tours hechos a medida para pequeños grupos de no más de 25 personas.
A parte de esto, los pasajeros podrán cenar en cualquier momento sin tener que escoger un turno determinado. Los menús de los restaurantes y buffets incluyen recetas regionales diseñadas para fomentar las fantásticas tradiciones culinarias y culturales locales.




UNA MALA PARA MSC:

La policía brasileña rescata a 11 tripulantes del ‘MSC Magnifica’ que trabajaban en condiciones de esclavitud.

FUENTE: Agenttravel.es


Los barcos de MSC Cruceros que navegan en aguas brasileñas emplean a 4.181 trabajadores, de los cuales 1.243 son brasileños. En la imagen, el ‘MSC Magnifica’

Las autoridades aseguran que la jornada laboral era de hasta 16 horas, aunque MSC Cruceros ha negado los hechos
Las autoridades brasileñas han informado de que han rescatado a 11 miembros de la tripulación del MSC Magnifica, de la compañía MSC Cruceros, que trabajaban en condiciones de esclavitud a bordo del buque.
La intervención de la policía se realizó el pasado 1 de abril cuando el barco estaba atracado en el puerto de la ciudad de Salvador de Bahía.
La autoridades brasileñas han asegurado que el personal se veía obligado a trabajar hasta 16 horas al día y, según informa la televisión británica ‘BBC’, los trabajadores rescatados podrían haber sufrido acoso sexual.

Tras los hechos, la compañía MSC Cruceros ha rechazado las acusaciones de las autoridades brasileñas. “MSC Crociere está en pleno cumplimiento de las normas laborales nacionales e internacionales y está dispuesta a cooperar con las autoridades”, afirma la naviera en un comunicado.
La compañía dijo que no había recibido “ninguna evidencia o notificación legal” del Ministerio de Trabajo de Brasil.
A raíz de una delación.
La operación se produjo tras un mes de investigación, motivada por un soplón de los miembros de la tripulación del ‘MSC Magnifica’.
El Ministerio de Trabajo identificó a 13 trabajadores que presuntamente habían sido sometidos a “condiciones similares a la esclavitud”. Dos de ellos se negaron a abandonar el barco y decidieron continuar trabajando, mientras que los otros 11 fueron llevados a un hotel en Salvador
Los buques de MSC Cruceros que navegan en aguas brasileñas emplean a un total de 4.181 trabajadores, de los cuales 1.243 son brasileños. 
La naviera asegura que sus cuatro barcos que operan en Brasil durante la temporada 2013-14 han pasado las inspecciones “intensivas y reiteradas” por parte del Ministerio del Trabajo de Brasil. 



UNA BUENA PARA MSC:

MSC encarga el mayor crucero construido jamás por una naviera europea

FUENTE:http://www.eleconomista.es



La compañía MSC Cruceros ha suscrito con STX France una carta de intenciones para la construcción de dos nuevos cruceros con opción a otras dos unidades más. Los nuevos barcos, que se construirán en los astilleros franceses de Saint-Nazaire, tendrán capacidad para acomodar a 5.700 pasajeros y una tripulación de 1.536 personas.
"El nuevo prototipo será el mayor barco de cruceros construido jamás por una naviera europea y el modelo más versátil y flexible del mundo", afirma Gianni Onorato, consejero delegado de MSC Cruceros. Explica que el nuevo modelo de crucero no sólo será capaz de hacer escala en la mayoría de puertos y destinos del planeta, sino que además también incorporará elementos característicos extraordinarios que lo convertirán en "la mejor elección para surcar los mares, tanto en verano como en invierno". Estas dos nuevas unidades de barco se entregarán, según lo previsto, en 2017 y 2019 respectivamente, sumándose a la flota actual de MSC, de 12 barcos. Ambos buques tendrán 315 metros de eslora y 43 metros de manga, un tonelaje bruto en torno a las 167.600 toneladas, 2.250 cabinas para los pasajeros y 820 cabinas para la tripulación.
Laurent Castaing, director general de STX France, ha definido los barcos en proyecto como pertenecientes a una "nueva generación" de cruceros para MSC, su "socio" -y cliente- durante muchos años. "Hemos realizado una inversión importante en I+D y en el diseño para asegurarnos de que el nuevo buque insignia de MSC Cruceros realmente no tenga paragón", añade Castaing subrayando que actualmente impera una fuerte competencia en la industria de construcción de barcos.
Una vez que los dos barcos se integren en la flota de la naviera, MSC Cruceros ampliará su capacidad en un 31%. "Enriqueceremos de forma extraordinaria nuestra oferta a bordo y ampliaremos nuestros horizontes para asegurar que satisfacemos la creciente demanda global en todas las regiones", ha afirmado Pierfrancesco Vago, presidente ejecutivo de MSC Cruceros. El máximo representante de la naviera ha reiterado que, "una vez más", su sólida asociación con los astilleros STX demuestra ser "clave" para la consecución de los planes de MSC Cruceros.


martes, 8 de abril de 2014

Splendour of the Seas penúltimo arribo de la temporada a Montevideo

Procedente de Buenos Aires arribó este mediodía al Puerto de Montevideo el crucero de Royal Caribbean International, Splendour of the Seas. 
El buque abanderado en Bahamas, llegó a Montevideo con 2003 pasajeros a bordo en su tradicional crucero de 7 noches con partida desde el Puerto de Santos, escalando en Punta del Este, Buenos Aires, Montevideo y retornando a Santos el próximo viernes. 
En su atraque a muelles 1 y 2, el Splendour of the Seas, agenciado por Repremar y operado por Viajes Buemes, vacía 5 contenedores  avituallado por Perenne, Pedro Santana y Datyfyl, cargando Tacua 4 toneladas de pertrechos.
A la hora 20 levará anclas para zarpar hacia Santos.

(Fotos de archivo Cruceros en Uruguay)

Fernando Pontolillo - Carlos Castillo
Cruceros en Uruguay

domingo, 6 de abril de 2014

SPLENDOUR OF THE SEAS Y MSC POESIA EN EL PUERTO DE PUNTA DEL ESTE




Se encuentra en el puerto puntaesteño y con 830 turistas, el crucero agenciado por Repremar “Splendour of the Seas”, cuyo operador turístico es la empresa Buemes.
El mismo atracará en los puestos A y B con sus 264,30 mts de eslora y  7,80 mts de calado.

 Splendour en Puerto Montevideo

En tanto, nuevamente se encuentra en el muelle La Pastora, atraques A y B, con 970 pasajeros, el crucero “MSC Poesía” de la MSC URUGUAY. Operado turísticamente por la empresa COPSA, este crucero de 293,80 mts de eslora y 7,80 mts de calado, viene de una escala previa en Buenos Aires para luego dirigirse al puerto de Ilhabela (Brasil).

CRUCEROS EN URUGUAY

FERNANDO PONTOLILLO -  CARLOS CASTILLO

FOTOS :NELSON SOIZA


viernes, 4 de abril de 2014

MSC Poesia en Punta del Este.

MSC POESIA en su última escala en Montevideo
MSC Poesia, agencia MSC Uruguay, operador COPSA, arribo hr: 10:00 procedente de Ilhabela, zarpa hr: 19:00 rumbo a Buenos Aires. Muelle LA PASTORA A y B.

Datos del buque MSC Poesia:
Construido en Francia en el año 2008.
Bandera Panameña.
Eslora 293,8 mts., manga 32,20 mts., porte bruto 92600 toneladas, capacidad 2500 a 3000 pasajeros, tripulantes 1039, 1275 cabinas, cubiertas para pasajeros 13, velocidad máxima 23 nudos.

MSC POESIA EN ESCALA EN EL PUERTO DE MONTEVIDEO.

Fernando Pontolillo - Carlos Castillo
Cruceros en Uruguay

martes, 1 de abril de 2014

Servicios de proveeduría marítima a cruceros.


 Si el yate de lujo de Bill Gates tiene que cambiar una alfombra a las 11.30 de la noche para una fiesta, sabe que cuenta con los proveedores marítimos uruguayos.(*)


Los proveedores marítimos son parte esencial de la industria naviera moderna.

A través de los años la proveeduría marítima se convirtió en un servicio fundamental que influenció el comercio y la navegación alrededor del mundo. Tradicionalmente, las necesidades de abastecimiento de las naves, se pueden agrupar en tres grandes áreas: provisiones, materiales y mercadería en tránsito. Los servicios en el Puerto de Montevideo abarcan los tres ítems y tienen un plus intangible que los hace reconocidos por clientes en todo el planeta.

Para ahondar en este rubro poco conocido fuera del ámbito portuario, fueron invitados a dialogar por la contadora Ana Rey, Sub Gerente del Área Comercialización y Finanzas, y el Sr. Gabriel Canale, Supervisor de Operativa de Cruceros de ANP: el Sr. Víctor Schmidt, representante de  la Cámara Uruguaya de Proveedores Marítimos (CUPROMAR) y el Sr. Mario Fernández en nombre de la Sociedad de Proveedores Marítimos y Reparadores Navales del Uruguay (SOPROMAR), ambos con extensa trayectoria en el sector.


Las actividades coordinadas en la operativa hacen de Montevideo un puerto destacado en materia de proveeduría marítima

Durante la presentación de la mesa de intercambio con ambos asistentes, la Cra. Ana Rey manifestaba: Muchas veces se visualiza la operativa de carga y de descarga sin pensar que hay algo relevante para tomar la decisión de una escala, fundamentalmente en el caso de los cruceros, que es la proveeduría marítima. Necesitan mercaderías y servicios que no pueden esperar y requieren una coordinación y logística importantes. Mucho tiempo antes de definir una escala, hay una sistematización con la proveeduría marítima.

Los productos que los buques solicitan son variados y de distintas procedencias. Esto exige una serie de movimientos ordenados que sólo un trabajo en conjunto puede llevar adelante y requiere la participación de diversos actores en los aspectos de carácter documental y administrativo; entre otros, la facturación, el cumplido, documentos aduaneros, juntos son los verdaderos “talones de Aquiles” de toda la gestión. A modo de ejemplo, tan sólo en los aspectos mencionados participan: el Área de Operaciones y Servicios de ANP, Dirección Nacional de Aduanas, Ministerio de Turismo, Armada Nacional Naval y prácticamente toda la comunidad portuaria para lograr un buen flujo en los referidos.

Montevideo goza de un importante prestigio entre armadores y agentes internacionales marítimos por su calidad y coordinación en  materia de servicio de proveeduría a los buques.

PREVISIÓN

Tiempo antes de definir una escala se planifica la logística que pone la mercadería finalmente en el buque. Los productos, por ser perecederos no pueden esperar el servicio en su conjunto no admite demoras; el tiempo es dinero. El proceso de escala de una embarcación comienza varios meses antes con las cotizaciones -a nivel internacional- de los sectores de compras de las navieras, que son independientes de los sectores destino y se compite con todos los puertos de la región: Santos, Buenos Aires, Valparaíso.

CALIDAD DE LOS PRODUCTOS

Cuenta Víctor Schmidt que los barcos de pasaje buscan productos frescos, cada uno de ellos tiene lo que se denomina “una pierna”; o sea, cada 15 días debe volver a tomar provisiones frescas y uno de  los lugares de abastecimiento preferente es -actualmente- Montevideo. Puede que repentinamente pidan algo no previsto, tanto de aprovisionamiento fresco o problemas técnicos imprevistos que haya que resolver; ha sucedido varias veces y nos tenemos que ocupar.

Las empresas de proveeduría marítima hacen un servicio integral. Proporcionan al buque desde frutas y verduras frescas; productos secos, como harinas y granos; carne ovina o porcina (vacuna en pocas cantidades, ya que las compañías prefieren cortes de los Estados Unidos),  hasta medicinas, repuestos, ropa o lo que se solicite desde el barco. Este servicio funciona los 365 días del año las 24 horas al día, atendiendo todo tipo de navíos.

LA CLAVE: “TODOS HACIA ADELANTE

Comparando con otros tiempos, Mario Fernández rescata el presente: la proveeduría marítima, cuando nació en Uruguay, era muy distinta; hoy es un servicio profesional. Fuimos y seremos siempre gente abierta, receptiva, en permanente evolución y tiramos todos hacia adelante. Salimos a vender el país, no nuestras empresas en particular, porque entendemos que tenemos una marca registrada: calidad, servicio y responsabilidad en Uruguay; esa es nuestra llave maestra para abrir cualquier puerta.

“Salimos a vender el país, no nuestras empresas en particular, porque entendemos que tenemos una marca registrada: calidad, servicio y responsabilidad en Uruguay”

Agrega Schmidt: ponemos mucho celo en el servicio y los productos que vendemos para que la imagen de nuestros servicios siga siendo la mejor. El packaging -por ejemplo- es muy importante, el que podemos dar acá en Uruguay es un diferencial; en los países de la región no lo usan, no lo tienen. Nosotros sí, nosotros hacemos las cajas especialmente para la fruta y verdura.

EJEMPLOS QUE VALEN MÁS QUE MIL PALABRAS

¿Qué pasa si 4 barcos piden simultáneamente 4000kg de lechuga cada uno? Se han planteado grandes desafíos para el sector cuando vienen cuatro barcos a la vez y cada uno pide 3 o 4000 kilos de esta hortaliza. En un mercado como el nuestro, no es tan sencillo de preparar pero lo hacemos. El gran problema que tenemos con las granjas es la falta de continuidad que tienen los barcos de pasaje: vienen durante 4 o 5 meses y al productor esto no le sirve. Ese tema, en cierta medida, nos provoca algún tipo de trastorno. Tenemos otro inconveniente; si la temporada en Punta del Este es buena, también competimos con esos pedidos. Generalmente, el quintero prefiere vender a los precios del Este y no a los que se manejan en Montevideo, puntualiza Schmidt.

Agrega Fernández: a veces pagamos a 40 y vendemos a 25, que fue lo que cotizamos. Una caja de lechuga más el envase -las cajas tienen que ser nuevas- tiene otro costo. La calidad del producto es fundamental, para eso hay  un “Quality Control” en nuestras empresas: gente preparada especialmente para controlar toda la mercadería desde la quinta hasta que sube al barco.

Además de ser responsables de la logística de servicio a los barcos, existen otros ámbitos a los que también es necesario prestar atención, de acuerdo a las situaciones, Mario Fernández agrega: muchas veces hay que apoyar al personal de los barcos, tienen una presión tremenda para el cumplimiento de su trabajo y dependen de nosotros para que todo salga bien. Por eso tenemos que darnos el tiempo para salir a tomar un café con ese empleado  que lo está necesitando y, al mismo tiempo, estar pendientes del teléfono para saber qué pasa con los pedidos; si algo se atrasó o hay que solucionar de apuro, o por qué se demoró un proveedor.

SACERDOTE SE PRECISA

Las empresas de proveeduría tienen diversos ejemplos de servicios intangibles. Hace un tiempo, llega un barco y me piden un sacerdote, continúa Mario Fernández, eran las nueve de la noche; llamo a un cura conocido y le planteo el pedido. Me responde: “Te puedo mandar a fulano de tal”. Al otro día, temprano, mando un remise a buscarlo y viene un cura jovencito. Sube al crucero con sus implementos para dar la misa. Al rato, vuelve y me dice que el “Hostel Manager” lo instaló en un camarote… Resultó que el pedido ¡era por todo el crucero! Me dice el cura: “Mario soñé que iba a sacar el 5 de Oro o iba a hacer un viaje; por favor, ¿usted puede llamar al padre para que me autorice?”. Por supuesto que resolvimos todos los permisos y trámites en unas horas y se fue con el barco quince días. Ese tipo de cosas no se pueden cobrar; las resolvemos y listo.

OSTIAS, INSULINA, UN AFINADOR DE PIANOS, SECADORES DE PELO, LA BIBLIA Y EL CALEFÓN QUE NOS PONE ALERTA

Cuenta Víctor Schmidt: en un barco de 3.000 pasajeros hay también 1.000 tripulantes y es muy difícil prever productos para esa cantidad de gente. Varias veces sucede que el “Provision Master” al llegar baja una lista enorme de imprevistos no contemplados en la licitación contratada -de antemano- en la competencia regional. Además, están las cuestiones que surgen durante las horas de permanencia, como pueden ser 5.000 ostias, insulina, un cura párroco o un afinador de pianos.

Los servicios a grandes compañías de cruceros son los desafíos más complejos que enfrentan los proveedores marítimos. Sin embargo, todo el año llegan a puerto barcos, de múltiples características, con requerimientos distintos: reparaciones, pintura, repuestos y un largo etcétera. Estos pueden pertenecer a una compañía o a un privado, este fue el caso de la embarcación de Bill Gates que, durante su escala en Montevideo, solicitó diversos servicios de proveeduría, entre otros: retirar las alfombras de una sala para armar un lugar de juegos para los niños en una fiesta a bordo, y volver a colocarlas al otro día.

INFLUENCIA EN EL DESARROLLO GRANJERO

La actividad obliga a una permanente adaptación; hace 15 años, en Uruguay, no había tomates cherry, zucchinis verdes y amarillos, hierbas, kiwi, frutas tropicales. Muchos productos comenzaron a producirse o importarse porque lo pedían los cruceros. De acuerdo con el Sr. Fernández, la proveeduría marítima ha colaborado, quizás sin proponérselo, con el crecimiento de la cultura gastronómica del país y, sin dudas, con el desarrollo integral de la economía; donde se incluye, fundamentalmente, la agricultura.

En lechugas, por ejemplo, -cuenta Víctor Schmidt- ofrecemos una gran variedad; algunas de las que se producen no son consumidas por el público en general. Entonces, el quintero que las produce, a veces, no se anima a correr el riesgo de no venderlas. En una oportunidad trajimos las semillas de la lechuga iceberg, hicimos un acuerdo con quinteros, las plantamos y en la temporada no hubo pedido de esa variedad, tuvimos que dar vuelta la tierra y olvidarnos del asunto.

UN PUERTO MULTIPROPÓSITO
 

Explica Gabriel Canale: antes que llegue la embarcación, cuando la agencia marítima solicita el atraque y considerando los lugares disponibles, se evalúa dónde ubicarlo, cuál es el mejor sitio de acuerdo a la cantidad de cruceristas que van a desembarcar y la proveeduría que ha solicitado. En el caso de los buques cruceros, a la hora de tomar decisiones, hay que tener en cuenta el doble factor que representan mercaderías y personas.

Otro factor -no menor- son las demandas de otros servicios portuarios: retiro de residuos, agua de sentina, aguas grises y negras, proveeduría de agua potable y combustible. A esta lista hay que agregar la desconsolidación de mercadería enviada por las compañías en contenedores. Estas suelen enviar los productos que no se encuentran en el lugar de atraque y las empresas locales hacen la operación de descarga. Continúa Canale: hay que considerar esta carga cuando se hace una evaluación completa de las características del arribo: cuantos contenedores trae, cuantos va a cargar; además, los datos del pasaje: por ejemplo, cuantos ómnibus se necesitan para transportar a todos los turistas fuera del Puerto de Montevideo. El día previo a que se decrete el arribo del buque, se analiza globalmente toda la información y se determina cuál es el mejor atraque posible; se hace una planificación operativa barco a barco.

La noche anterior, generalmente, los operadores de proveeduría colocan los contenedores que se tienen que cargar al crucero de tal forma que la operación sea más sencilla. En el decreto diario se les pide incluso hacia qué lado tienen que tener la puerta. Todo se piensa antes para que la operativa del puerto sea la mejor, más ordenada y simple.

NO TODAS SON ROSAS: LOS PROBLEMAS DEL SECTOR

Resumiendo los problemas del sector, la Cra. Ana Rey manifiesta: los principales factores que inciden en el negocio de la proveeduría marítima son: incertidumbre cambiaria, competencia externa y dificultad en el país para conseguir volúmenes para la venta.

Es necesario precisar que, dentro de las licitaciones internacionales de Sudamérica, las navieras no distinguen por países y la región tiene un gran problema con las compañías de cruceros; de acuerdo con V. Schmidt  pretenden tener cotizaciones en el mes de octubre, para un crucero que viene al final de la temporada -en mayo, por ejemplo-, y eso es imposible. El tema cambiario, sin dudas, tiene gran incidencia ya que las fluctuaciones afectan toda la actividad y no en pocas ocasiones se pierden, solo por diferencia de arbitraje, hasta cinco pesos por cada dólar.

Por otra parte, el mercado uruguayo es pequeño y tiene que aumentar los volúmenes para cumplir con los cruceros. No obstante, el hecho que el Puerto de Montevideo ofrezca -para los contenedores- el marco legal de Puerto Libre, es una gran ventaja para el negocio de la proveeduría marítima: las navieras pueden traer los implementos que va a necesitar un barco, descargarlo de un crucero y volver a cargarlo en otro, siempre dentro del régimen.

DE URUGUAY AL MUNDO

Mario Fernández nos introduce en el tema: el trabajo en conjunto ha sido un pilar de nuestro crecimiento empresarial. Nos llaman de Europa para consultar si podemos realizar una actividad en determinado puerto. Y lo hemos hecho. Nuestras empresas están internacionalizadas, actuamos en Punta Arenas, Ushuaia y algunos puertos de Europa. Es el reflejo de nuestro trabajo en Uruguay, para el cual nuestras empresas están certificadas en calidad, factor indispensable.

Finaliza Ana Rey: coordinación y estandarización de las pautas de calidad son el sello del trabajo de los proveedores marítimos uruguayos y de toda la comunidad portuaria.

SOÑANDO CON LA TERMINAL

El  interés de las navieras por incluir a Montevideo en sus rutas es evidente. Muchas ya lo han hecho en sus principales rutas e itinerarios y así lo confirman las cifras de buques y pasajeros de los últimos años. Este es un factor muy importante para pensar en la terminal montevideana como una realidad. Las terminales (portuarias, aéreas y terrestres) y la hotelería necesaria para dar respuesta a los volúmenes que se manejan, son fundamentales para pensar en la transformación de un puerto de escala a un puerto de embarque, ya que, los pasajeros podrían llegar al país con días de anticipación al embarque o permanecer luego de su viaje en el crucero, si se cuenta con los espacios y servicios necesarios para su estadía.
“Hay una política de cruceros por la que, en el horizonte, Uruguay tiene la necesidad de llevar a cabo una terminal de recambio de pasajeros”.
En el caso de Montevideo, la infraestructura hotelera viene en ascenso. Si a eso le sumamos: el moderno Aeropuerto Internacional de Carrasco, ubicado a 20km de la terminal portuaria; la existencia de muelles de dimensiones y profundidad adecuadas, a los que se va a sumar -a la brevedad- el Muelle C (que permitirá aumentar la capacidad del Puerto de Montevideo para recibir a los grandes cruceros); una Terminal para Pasajeros en ferry, que efectúa el cruce con Buenos Aires y hoy cuenta con el modernísimo buque -recientemente incorporado por Buquebus- “Francisco I”; y la Terminal Terrestre “Tres Cruces”, a sólo 15 minutos del puerto de Montevideo, todo hace pensar que las condiciones están dadas para la concreción del proyecto de terminal de cruceros.

La Cra. Ana Rey realizó puntualizaciones al respecto: tenemos claro que se necesita un salto cualitativo. Hay una política de cruceros por la que, en el horizonte, Uruguay tiene la necesidad de llevar a cabo una terminal de recambio de pasajeros; para aumentar esta realidad de 8 o 9 horas de estadía en Montevideo que, a pesar de corta, ha sido suficiente para transformar al país en un punto importante de servicios a cruceros en Sudamérica. En ANP tenemos proyectada una Terminal de Embarque que aumentaría el tiempo de permanencia de los pasajeros en el país; eso podría incrementar el gasto por turista dos o tres veces. Hay un trabajo en desarrollo para que, luego, en la comunidad portuaria, se multiplique. Las empresas ya hacen maravillas con los barcos 8 horas en el puerto.

(*)Publicado en 2do numero de revista Uruguay Portuario (ANP-2014).

lunes, 31 de marzo de 2014

La despedida del Zaandam

Hizo arribo por última vez en esta temporada al Puerto de Montevideo el crucero de Holland America Line, Zaandam, procedente de Buenos Aires. Con 1337 cruceristas a bordo, agenciado por J.R.Williams y operado por SATS, se encuentra amarrado en los puestos de atraque 1 y 2, donde está siendo avituallado por Perenne y Datyfyl, vaciando 6 contenedores en muelle. 
El Zaandam, uno de los primeros buques en comenzar la temporada en Montevideo, el 16 de noviembre pasado, también es uno de los últimos en despedirse del puerto metropolitano, ya que se espera en el mes de abril solo dos atraques del Splendour of the Seas.
 Holland America Line posicionará nuevamente al Zaandam en estas latitudes, arribando por primera vez a Montevideo en la temporada venidera, el próximo 12 de noviembre.
El Zaandam zarpa a la hora 18 rumbo a Puerto Madryn, en crucero de 33 días con destino final en Vancouver, Canadá. Este crucero esta dividido en una pierna de 13 días hasta Valparaiso  y en otra pierna de 29 días con destino en San Diego, California. 

Fernando Pontolillo - Carlos Castillo
Cruceros en Uruguay

sábado, 29 de marzo de 2014

Arribo del crucero holandés Zaandam

En la mañana de hoy hizo arribo el crucero de Holland America Line con 1288 pasajeros a bordo. Procedente de Puerto Madryn, el Zaandam amarró a los puestos de atraque 1 y 2 del Puerto de Montevideo, consignado por la agencia marítima J.R. Williams.
 El Zandaam que cuenta con los servicios turísticos de la firma SATS, está siendo avituallado por los operadores portuarios Perenne y Datyfyl, antes de zarpar hacia el Puerto de Buenos Aires a la hora 18. Mañana en la capital argentina este buque culmina un crucero de 13 días comenzado en Valparaiso, Chile y zarpa en identico crucero pero en sentido inverso, con la particularidad que iniciará también el viaje de retorno al hemisferio norte, donde tendrá su puerto base en la ciudad de Vancouver, Canadá. La próxima y última escala del Zaandam en Montevideo de esta temporada será el lunes 31.
Fernando Pontolillo - Carlos Castillo
Cruceros en Uruguay